眾所周知，電動汽車的電池一直是其發(fā)展的主要障礙，而目前大多電動汽車采用的都是鋰電池。正常情況下，鋰離子電池的快速充電會降低電池的容量，而在較高溫度下充電則可以避免這個問題，但是長時間的高溫也會使電池退化。

近日，美國賓夕法尼亞州立大學研究團隊攻克了這一技術難題，發(fā)明了一項新型鋰離子電池技術，使電動汽車充電短短10分鐘就能行駛200英里至300英里（即320公里至480公里），且充電2500次而不會出現(xiàn)容量問題。如果此項技術得以落地，那無疑是對新能源電池的一項重大革新。

“鋰電池之父”獲諾貝爾化學獎

事實上，鋰電池作為當代最重要的儲能系統(tǒng)之一，從問世至今已經(jīng)歷了近半個世紀。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。隨著科學技術的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。

在前不久，瑞典皇家科學院在斯德哥爾摩宣布，2019年諾貝爾化學獎頒給了約翰?B?古迪納夫（John B. Goodenough）、M?斯坦利?威廷漢（M. StanleyWhittingham）、吉野彰（Akira Yoshino），以表彰他們在鋰離子電池研發(fā)領域作出的貢獻。

在三位科學家的卓越貢獻下，鋰離子電池以相對安全、成熟的形式來到了日常生活中，從此改變了世界。

重量輕、可充電、功能強大的鋰電池，已經(jīng)成為人們日常生活中最不可或缺的部分。它奠定了無線電子產(chǎn)品的生產(chǎn)基礎，比如幾乎成為生活必需品的手機、筆記本電腦；它促成了一場移動革命，讓更環(huán)保高效的新能源汽車成為大勢所趨。目前，鋰離子動力電池普遍應用于新能源汽車行業(yè)，成為了新能源汽車強有力的“心臟”。

據(jù)外媒報道，德國計劃將電動車補貼從每輛3000歐元提高至4500歐元，增幅50%。補貼提高將加速德國汽車電動化，目前德國汽車年銷量約340萬臺，電動車銷量6萬臺左右，滲透率只有1.7%，低于中國和美國水平。

A股鋰電行業(yè)公司已近百家

目前整個鋰電池產(chǎn)業(yè)的應用，最有話語權的當屬中國，2018年中國鋰離子電池市場產(chǎn)量同比增長26.71%，達102.00GWh。中國在全球產(chǎn)量占比高達54.03%，已成為全球最大的鋰離子電池制造國。無論是從體量、消費市場、產(chǎn)業(yè)鏈等各方面，中國都已走到了國際前列。

作為中國兩大鋰業(yè)巨頭，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)均已實現(xiàn)海外鋰資源的布局。目前，天齊鋰業(yè)持有51%股份的泰利森擁有目前世界上正開采的儲量最大、品質最好的鋰輝石礦——西澳大利亞Greenbushes（格林布什礦）。去年12月，天齊鋰業(yè)斥資40.66億美元收購了SQM公司23.77%股權，成為該公司第二大股東。SQM是世界最大鋰礦生產(chǎn)商，其資產(chǎn)主要位于智利北部。贛鋒鋰業(yè)海外鋰資源的布局方面也毫不示弱。目前擁有位于澳大利亞、阿根廷、中國及愛爾蘭等六個優(yōu)質鋰資源的股權。具體來看，贛鋒鋰業(yè)擁有澳大利亞RIM公司43.1%股權。2017年上半年，贛鋒鋰業(yè)還收購了加拿大美洲鋰業(yè)17.5%股權，同時還持有阿根廷Mariana鹵水礦80%股權和愛爾蘭Avalonia鋰輝石礦55%股權。在鈷礦方面，中國與剛果金合作，開發(fā)了多個金屬鈷的大型礦場，源源不斷的開采。早在2016年初，洛陽欒川鉬業(yè)集團就從美國自由港麥克莫蘭（Freeport-McMoRan）那里獲得了全球最大的銅鈷礦滕科·富古盧姆銅鈷礦超過一半的股權。

A股目前鋰電池行業(yè)公司數(shù)量龐大，從上游關鍵材料（負極石墨烯材料）相關企業(yè)，中游具有關鍵技術以及布局大型車企供應鏈中的鋰電池龍頭，以及下游的各種消費電芯和動力電池，中國的鋰電產(chǎn)業(yè)已具備完整產(chǎn)業(yè)鏈。目前鋰電池行業(yè)公司約為92家，總市值約達1.16萬億元。

2018年，全球10大汽車電池生產(chǎn)商中，中國企業(yè)占了7家。包括全球第3大車載電池企業(yè)比亞迪（BYD）等在內，中國企業(yè)在全球車載電池市場占據(jù)6成以上份額?！氨葋喌稀幍聲r代等企業(yè)都有著非常強勁的動力，技術層面上也很樂觀。”剛剛獲得諾貝爾化學獎的日本科學家吉野彰曾在一次公開的技術交流大會上如此評價中國兩家頭部電池企業(yè)。

相關研報預計，到2020年，中國鋰離子電池市場產(chǎn)量將達205.33 GWh。未來動力電池是鋰離子電池領域增長最大的引擎。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來機遇

中原證券研報顯示，2019年1-8月新能源汽車合計銷售79.29萬輛，同比增長33.58%，合計占比4.93%。2019年7月，我國動力電池裝機4.7GWh，同比增長40.6%，其中乘用車裝機占比47.31%，三元材料占比44.13%；寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002549.SZ)、億緯鋰能位居前三。

華創(chuàng)證券指出，2020年后，歐洲的排放標準將越來越嚴格，車企加大電動車銷售比例是硬任務。另外，中國、日本、美國等國電動化已經(jīng)大幅度領先歐洲，歐洲作為全球汽車重鎮(zhèn)，有動力引導車企加速電動化，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來機遇。相關龍頭公司有億緯鋰能、寧德時代、璞泰來、天賜材料、星源材質等。

中泰證券建議核心圍繞國內外一流整車廠爆款車供應鏈、全球鋰電巨頭供應鏈；從全球供應鏈本土化視角，優(yōu)選競爭格局清晰，進入到全球供應鏈彈性較大的環(huán)節(jié)及龍頭。重點推薦寧德時代、恩捷股份、璞泰來、科達利、三花智控、先導智能、新宙邦、當升科技等。

華寶證券分析，鋰電池建議布局上游關鍵材料(正負極材料)相關企業(yè)，中游具有關鍵技術以及布局大型車企供應鏈中的鋰電池龍頭，以及下游新能源汽車中涉及政府公共交通訂單和出租車訂單且技術和客戶銷售渠道具備優(yōu)勢的龍頭車企。

（免責聲明：本文僅供參考，不構成投資建議，據(jù)此操作風險自擔）

七禾研究 翁建平編輯整理

七禾網(wǎng)研究中心合作、咨詢電話：0571-88212938

更多精彩文章，請關注七禾網(wǎng)公眾號！