報(bào)告品種：螺紋鋼

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調(diào)研摘要：

在廣東省這片經(jīng)濟(jì)活躍的土地上，報(bào)廢車回收行業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)自發(fā)的轉(zhuǎn)型。富寶資訊于近期在廣東展開了報(bào)廢車回收拆解的專項(xiàng)調(diào)研，2024年“以舊換新”政策的推出曾為行業(yè)注入強(qiáng)心劑，粵東地區(qū)各場(chǎng)地報(bào)廢車回收量一度同比增長(zhǎng)1000-2000臺(tái)，但進(jìn)入2025年后，政策紅利逐漸消退，疊加建筑行業(yè)低迷、稅票政策收緊等多重因素，行業(yè)步入深度調(diào)整期。

調(diào)研主要結(jié)論：

廣東粵東地區(qū)報(bào)廢車以及廢鋼資源情況：當(dāng)?shù)卣w資源主要以工地拆遷料，折舊料為主，因?yàn)楫?dāng)?shù)亟ㄖ袠I(yè)較為低迷，沒(méi)什么開工的工地，所以工地料很少。報(bào)廢車資源因?yàn)?/span>2024年10月開始“以舊換新”政策的頒布，各個(gè)場(chǎng)地的報(bào)廢車數(shù)量在去年都有不同程度的增長(zhǎng)，平均增長(zhǎng)了1000-2000臺(tái)左右。但是從2025開始，增長(zhǎng)速度開始變慢，增量也慢慢進(jìn)入尾聲。廣州這邊的報(bào)廢車資源流出率較高，會(huì)有流到二三線城市，但是也有些場(chǎng)地因?yàn)閮r(jià)格較高，所以會(huì)有地區(qū)的報(bào)廢車資源流入。

場(chǎng)地情況：根據(jù)場(chǎng)地了解，目前收貨量都有不同程度的下降，拆遷料平均下降在40%-50%左右。當(dāng)前大部分場(chǎng)地對(duì)大行情比較悲觀，為避免風(fēng)險(xiǎn)，都沒(méi)有囤庫(kù)的意愿，努力降低庫(kù)存，多保持低庫(kù)存運(yùn)行。調(diào)研過(guò)程中有了解到4家破碎廠，其中多數(shù)場(chǎng)地的破碎機(jī)基本上都開八到九個(gè)小時(shí)左右。目前場(chǎng)地和鋼廠都比較關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題就是票點(diǎn)的問(wèn)題，因最近傳出“廣東進(jìn)項(xiàng)票要求來(lái)源本地”的傳聞，汕頭地區(qū)的SWJ口頭通知基地要求都要用廣東本地的票，可能會(huì)導(dǎo)致他們的成本會(huì)增長(zhǎng)，所以大家都在尋求解決辦法。

政策效應(yīng)遞減，資源流動(dòng)重構(gòu)

政策刺激的短暫性在調(diào)研中顯露無(wú)遺。廣州某準(zhǔn)入基地負(fù)責(zé)人坦言，去年報(bào)廢車增量主要來(lái)自政策推動(dòng)，但今年增速明顯放緩，“市場(chǎng)已接近飽和”。與此同時(shí)，區(qū)域價(jià)格差異導(dǎo)致資源跨市流動(dòng)——因報(bào)價(jià)較高吸引深圳車輛流入，而廣州的報(bào)廢車則向二三線城市外溢。這種流動(dòng)背后是拆解企業(yè)的成本博弈：一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車拆解約產(chǎn)生1.2噸廢鋼（含80%廢鐵），新能源車因合金材料占比更高，價(jià)值潛力更大，但當(dāng)前回收量?jī)H占少數(shù)，格林美等頭部企業(yè)正積極布局新能源拆解產(chǎn)能。

建筑寒冬拖累廢鋼生態(tài)鏈

與報(bào)廢車市場(chǎng)的波動(dòng)相比，廢鋼行業(yè)的蕭條更為嚴(yán)峻。汕頭YL、揭陽(yáng)HD等企業(yè)反饋，工地拆遷料同比減少40%-50%，汕尾甚至因房地產(chǎn)停工導(dǎo)致工地料“幾乎絕跡”。工業(yè)邊角料成為鋼廠主力貨源，揭陽(yáng)GX鋼廠采購(gòu)的工業(yè)料占比超70%，但整體收貨量仍較去年下滑30%。這種收縮直接反映在加工端：惠州TH廢鋼的破碎線每日僅運(yùn)行8-9小時(shí)，產(chǎn)能利用率不足60%；而GLM為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，選擇與加工廠而非鋼廠簽訂短期靈活合同。

稅票新政引發(fā)成本焦慮

“廣東進(jìn)項(xiàng)票需本地來(lái)源”的傳聞?dòng)绊?。汕頭部分場(chǎng)地反饋已被SW部門口頭要求使用本地票，導(dǎo)致票點(diǎn)成本從8%升至13%。LXT廢鐵廠通過(guò)“私對(duì)私”交易暫避風(fēng)險(xiǎn)，但多數(shù)企業(yè)尋求合規(guī)化路徑——廣州HD供銷等基地迫切希望獲取稅票解決方案，而揭陽(yáng)某鋼廠則通過(guò)關(guān)聯(lián)公司進(jìn)行前端開票。這一變動(dòng)可能加速行業(yè)洗牌，小型場(chǎng)地面臨被代工廠整合的命運(yùn)，如揭陽(yáng)HD已成為D鋼的代工方。

低庫(kù)存策略成行業(yè)共識(shí)

對(duì)后市的普遍悲觀促使企業(yè)集體“去庫(kù)存化”。汕尾等部分廢鋼加工企業(yè)在中標(biāo)后迅速清空3000噸庫(kù)存，廣州一大型準(zhǔn)入基地將庫(kù)存始終控制在5000噸以下（相當(dāng)于正常量的30%），揭陽(yáng)JY鋼廠更是將廢鋼庫(kù)存壓縮至3天用量。這種保守姿態(tài)進(jìn)一步抑制市場(chǎng)活力。

分化中的生存之道

站在行業(yè)轉(zhuǎn)型的十字路口，廣東報(bào)廢車市場(chǎng)既面臨政策退坡、稅制收緊的挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)藏著新能源拆解、合規(guī)化升級(jí)的機(jī)遇。當(dāng)短期刺激退潮，真正考驗(yàn)企業(yè)的是對(duì)廢鋼產(chǎn)業(yè)鏈的深度把控與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力。

頭部廢鋼加工企業(yè)通過(guò)垂直整合構(gòu)建護(hù)城河。GLM與GQ汽車集團(tuán)成立合資公司，專攻新能源車拆解；YX再生則憑借本地化網(wǎng)絡(luò)掌握定價(jià)權(quán)，月加工量逆勢(shì)增至7000噸。而中小場(chǎng)地則陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，汕頭FX再生加工企業(yè)直言“DR新廠的入駐讓廢鋼行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)不可避免”。信息與資源整合能力成為分水嶺，多家企業(yè)提出需要富寶資訊提供招標(biāo)信息、稅票資源等增值服務(wù)，折射出行業(yè)從粗放經(jīng)營(yíng)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)向。

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