對于上海國資委下屬的本地期貨公司而言，全球金融危機正從另外一個維度向其形成沖擊。

　　知情人士稱，按照上海國資委“做大做強主營業(yè)務”的總體思路，部分掛靠在國資委旗下的期貨公司將在三年內另覓新東家，這些期貨公司包括上海金城期貨、東亞期貨、上海良茂期貨、永大期貨等。

　　而知情人士向本報記者透露，盡管可能“令”出上海國資委，但意欲剝離期貨公司的做法，其實更多地屬于國資委控股的企業(yè)集團的真實意圖。

　　在2月3日的媒體見面會上，控股東航期貨的東方航空新任董事長劉紹勇就明確表示，目前困頓中的東航“資不抵債”，入不敷出，因此今年的目標就是“大幅減虧”。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，東航資產(chǎn)負債率已近100%，其中令東航財務狀況雪上加霜的是，由于受到全球金融危機波及，國際油價在去年需求驟降的預期下巨幅下挫，而東航在航油套期保值業(yè)務公允價值變動虧損多達約60億元。

　　而為了實現(xiàn)“減虧”目標，東航總經(jīng)理馬須倫開出的“藥方”之一就是“止血行動”。其中的重要內容就是梳理投資，收縮戰(zhàn)線，具體而言，不符合東航戰(zhàn)略的投資不投，借此，東航將壓縮資本性開支30多個億。顯然，在此大目標下，屬于期貨業(yè)的東航期貨幾乎游離于東航航空運輸主營業(yè)務之外。

　　無獨有偶。為了專注主業(yè)，在上海電氣(601727.SH)在回歸A股之初，集團董事長徐建國就曾透露過上海電氣將來的戰(zhàn)略措施，即“將逐步剝離非核心業(yè)務，整合優(yōu)質資產(chǎn)”。

　　為了貫徹這一戰(zhàn)略，去年12月31日，上海電氣(集團)就曾實施過一次非主業(yè)的剝離“手術”，即將持有的綦江齒輪傳動有限公司51%股權和綦江綦齒鍛造有限公司24.48%股權打包在重慶產(chǎn)權交易所掛牌轉讓，掛牌價為2.5696億元。

　　顯然，對于已經(jīng)啟動非主營業(yè)務剝離程序的上海電氣而言，轉讓其旗下的上海金城期貨，可謂按部就班之舉。

　　“實際上，目前上海許多國資委下屬的集團公司業(yè)務比較散亂，形不成規(guī)模效應，而且各塊業(yè)務，尤其是期貨公司也很難在未來幾年中做到行業(yè)前幾名，因此按照這些集團公司的長遠定位，剝離減負是可行之路?！鄙鲜鲋槿耸糠Q。

　　實際上，雖然上海金城期貨、東航期貨等公司注冊資本較少，但在業(yè)績長期無起色的情況下，卻仍然占用了股東的資本金，因此類似東航這樣的剝離動作在經(jīng)濟危機大背景下為了緩解資金鏈緊張，以便輕裝做好主業(yè)似乎確實可以理解。

　　盡管如此，業(yè)內人士卻質疑，上海國企轉讓旗下期貨公司股權從某種意義來講，是一種倒退，“這可能部分受到了去年以來陸續(xù)爆出的企業(yè)在期貨市場套期保值出現(xiàn)巨額虧損的不良影響所致。但如此一來，上海國有企業(yè)套期保值的路徑可能變得不太通暢，意味著其與期貨市場將越來越遠?！?/p>

　　據(jù)知情人士透露，上述部分期貨公司正在積極接洽新的東家。其中值得一提的是，由高盛集團和北京高華證券合資設立，總部位于北京的高盛高華證券亦正在此間洽購期貨公司。

　　“這些對股權急于轉讓的在滬期貨公司頗為有意的不只有證券公司，還有其他一些行業(yè)。”上述知情人士稱。

　　截gcf 2008年11月20日，根據(jù)證監(jiān)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，總部設在上海轄區(qū)的期貨公司共有25家，而其中屬于或曾經(jīng)國資系統(tǒng)的期貨公司至少占到1/3，因此此番大范圍的股權轉讓無疑將促使上海期貨業(yè)進行一番重新洗牌。