根據(jù)華盛頓郵報在最新報道中指出，拜登政府的這一輪經(jīng)濟刺激計劃的規(guī)模或達4萬億美元，為了如此龐大的開支提供支持，拜登政府的加稅總額可能超過3萬億美元。這也是美國政府幾十年來最狠的加稅！

拜登的加稅計劃

具體來看：

1、加稅數(shù)額最多的來自企業(yè)所得稅，企業(yè)所得稅稅率將從目前的21％提高到28％。根據(jù)稅收政策中心的數(shù)據(jù)，這在10年內(nèi)為美國政府增加7300億美元的稅收。

2、第二項是提高全球最低企業(yè)稅率，這部分可以為美國政府在未來十年帶來5500億美元的收入。

3、對富人資本收益和死亡時未實現(xiàn)收資本收益加稅，這部分有望給美國政府帶來3700億美元的收入。

4、將收入超過40萬美元的人的最高個人稅率提高至特朗普減稅之前的39.6％，未來十年，這部分稅收將達到1100億美元。

拜登認(rèn)為增加對公司和富人的稅收是解決社會不公平問題的重要手段，也是減少收入不平等的一種方式。競選時，拜登曾稱，會把富人的最低稅率提高到28％，這將帶給美國政府2200億美元的收入，但目前看來，這并不容易實現(xiàn)。

此外，他在競選時，也打算改革稅收制度，小企業(yè)更難申請減稅，這將帶來1400億美元的收入，但也可能在國會遇到嚴(yán)重的障礙。不論是在白宮還是在國會，美國官員們希望，加稅以及相關(guān)討論還是集中在公司稅率上，無論是大型跨國公司的最高收益率還是全球最低收益率。根據(jù)投行美銀美林測算，拜登加稅方案意味著股市整體EPS下降7%，其中科技和醫(yī)療行業(yè)受打擊最大。

小米進軍造車領(lǐng)域

小米宣布造車了，這次是真的！

小米集團發(fā)布公告稱，董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。集團首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

根據(jù)花旗銀行發(fā)布的研究觀點認(rèn)為：

對小米這樣的輕資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)公司來說，造車會帶來不小的風(fēng)險。如果小米真的去把一部分資金和資源拿去造車，那就意味著小米從輕資產(chǎn)模式向重資產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變，市場對小米“互聯(lián)網(wǎng)公司”的估值模式可能都需要修正。

花旗稱：造車遠比制造智能手機要復(fù)雜得多，供應(yīng)鏈也更長，但小米貌似還沒有搭建起這樣的供應(yīng)鏈。而且，造車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，將會消耗大量資源，同時帶給公司長期的財政負(fù)擔(dān)，對當(dāng)前公司的盈利能力可能會帶來影響。

小米究竟打算如何造車？

據(jù)知情人士透露，小米計劃未來三年投資約1000億元人民幣（150億美元）生產(chǎn)電動汽車，啟動有史以來規(guī)模最大的改革，進軍興旺發(fā)展的中國電動汽車市場。小米將投資所設(shè)想金額的約60%，計劃為其余款項進行融資。截至2020年底，該智能手機生產(chǎn)商的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物不到1000億元。

這位知情人士表示，小米將把汽車組裝外包給合同制造商，也就是其智能手機所使用的模式。消息人士還稱小米沒有選擇老牌汽車制造商的計劃。從目前披露的信息來看，小米應(yīng)該不會直接設(shè)廠造車，而是把生產(chǎn)業(yè)務(wù)外包給汽車制造商，小米有可能找的是造車新勢力公司。另外，更重要的是，小米可能繼續(xù)利用自己在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)搭建起來的網(wǎng)絡(luò)，來繼續(xù)進軍車載軟件系統(tǒng)。

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