目前，下游電廠庫存較高，但到達北方港口的拉煤船舶仍保持一定數(shù)量，大秦線檢修開始后，北方各港口煤炭調出數(shù)量遠高于調進量，促使北方三港(秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港)在大秦線檢修的頭6天、存煤數(shù)量下降了140萬噸。以秦皇島港為例，大秦線檢修開始后，秦港場存竟然以每天17萬噸的速度遞減，6天時間庫存下降了106萬噸，讓人“大跌眼鏡”。筆者預計，當各港口存煤數(shù)量降低到一定水平時，由于場地資源大幅減少，很多煤種不夠裝運一船，港口移泊、配煤、混裝等復雜性作業(yè)開始增多，港口裝船效率下降，資源供給呈重中之重。

來自中能電力的統(tǒng)計數(shù)字，截止3月末，全國重點電廠存煤7668萬噸，比3月上旬增加547萬噸，存煤可用19天；而來自電力集團的數(shù)字，截止目前，沿海上電等六大電廠存煤1431萬噸，存煤可用天數(shù)為23.8天。由此可見，全國重點電廠和沿海六大電力集團存煤數(shù)量雙雙呈現(xiàn)增加態(tài)勢，但是船舶到港維持一定數(shù)量，表明用戶購煤欲望仍然存在。下游電廠主要考慮：在鐵路檢修期間和“迎峰度夏”之前需要大量存煤，以保證庫存處于高位，做到“家有存煤心不慌”；而全國各地儲煤基地的加快建設，也要求港、電企業(yè)增加存儲量。3月中旬開始，環(huán)渤海市場煤價已經(jīng)企穩(wěn)回升，鐵路檢修前和檢修開始后，港口資源減少，為補充庫存，用戶還將保持一定船舶進行南北航線的剛性拉運，促使錨地下錨船舶數(shù)量處于中高位。截止目前，北方三港下錨船數(shù)量為180艘，主要港口秦皇島港下錨船為140艘，其中已辦手續(xù)船舶為42艘。

下錨船和已辦手續(xù)船舶數(shù)量仍在中高位，顯示了下游用戶拉煤的積極性仍在，只不過較前一階段搶運時期要弱一些。筆者在與神華集團業(yè)務人員交流時了解到：目前，下游用戶存煤數(shù)量較多，存煤可用天數(shù)很高，下游用戶并不缺煤。但是，筆者分析，受大秦線檢修、資源調進減少等因素影響，港口煤價仍將呈現(xiàn)漲勢；即使檢修結束后，鐵路運輸恢復，煤車調進轉入正常，但由于港口庫存恢復到正常水平仍需要20天左右時間，港口存煤少仍會刺激煤價上調，使其處在高位。因此，筆者斷定：在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化快速推進，經(jīng)濟保持平穩(wěn)、較快發(fā)展，用電量保持增長的情況下，下游用戶對煤炭需求仍保持一定水平。而港口煤價的升降、漲跌，除與電廠存煤數(shù)量多少有關以外，與港口存煤多少、資源是否緊張有很大關系。即使大秦線檢修結束后，進煤恢復正常后，由于港口存煤偏低，市場煤價仍會維持高位，可能會繼續(xù)上漲，也可能保持平穩(wěn)，但絕對不會下降。本周，部分煤炭經(jīng)銷商將5500大卡市場煤報價到790元/噸，預計未來一段時間，煤價還將上調。盡管下游存煤高位，但受大秦線檢修、兩大主力港口群庫存回落過快等因素影響，環(huán)渤海市場煤炭價格仍將走高，但交易量不像前期那樣火爆，成交量有所減少，出現(xiàn)問價多、買煤少的情況。

進入4月份，電廠日耗略降、需求較為平緩，但隨著港口客戶群的增加，到達北方港口的拉煤船舶仍保持一定數(shù)量。以秦皇島港為例，檢修期間，由于資源調進的減少，港口存煤尤其優(yōu)質煤種的奇缺，導致配煤和混裝船、移泊等船舶增多，造成港口日發(fā)運量小幅回落，等到日發(fā)運量下降到與日調進量大體相當時，港口庫存會維持一定水平小幅上下波動，筆者預計這個數(shù)字很可能是400萬噸，當存煤降低到400萬噸時，庫存會出現(xiàn)走穩(wěn)現(xiàn)象。而港口船等貨、等泊現(xiàn)象還將出現(xiàn)，下錨船數(shù)量仍將保持一定水平。

鐵路方面，大秦線今年增量只有1000萬噸，今年增量太少，對于滿足國民經(jīng)濟用煤需求，保障北方兩大港口群的貨源供給是遠遠不夠的。對此，鐵路部門將挖潛提效、加快煤車周轉列為工作重點。大秦線的主管單位-太原路局加大對運輸組織的科學性，合理調配車流，防止卸車扎堆、排隊等卸情況發(fā)生，實現(xiàn)多條作業(yè)線同時作業(yè)；太原局加強與下游港口的聯(lián)系和合作，實現(xiàn)路港合作，密切配合，科學安排車流和裝卸流程。在不影響煤炭疏港的前提下，將可混堆的煤炭提前安排，實行同質煤、近質煤混堆，減少了港口卸車設備在接卸時發(fā)生沖突。為提升港口周轉能力，太原局充分發(fā)揮路港合署辦公作用，通過信息無縫銜接，加快煤炭周轉速度，增加機動堆存能力，緩解煤炭運輸緊張局面。近年來，山西煤炭外運通道暢通，但產(chǎn)量增長很少，內蒙古、陜西的煤炭產(chǎn)量雖有增長，開采潛力巨大，但這些地方的鐵路運能增長有限。正在建設的內蒙煤的新通道：蒙冀線等鐵路線均在3-4年后投產(chǎn)，近期無法指望，未來一段時間難以滿足南方沿海地區(qū)日益增長的煤炭需求，而全國煤炭產(chǎn)量增長重心將會進一步西移，對鐵路運能和效率形成機遇和挑戰(zhàn)。