基于原材料不斷上漲等原因造成成本不斷提高，2011年，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)瀕臨全面虧損。中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，僅2011年10月份，國(guó)內(nèi)77家大中型鋼企中有25家出現(xiàn)虧損，行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率僅0.47%，利潤(rùn)僅13.75億元，環(huán)比下降82.6%。由于原料成本、人力成本、資金成本都處于高位，下游企業(yè)訂單明顯下滑，而代理商普遍要求減量或者退出，國(guó)內(nèi)鋼廠的日子很不好過(guò)。

為尋找新的贏利點(diǎn)，眾多鋼鐵企業(yè)開(kāi)始紛紛進(jìn)入離鋼鐵行業(yè)比較接近的汽車(chē)零部件行業(yè)。同時(shí)，在全球范圍內(nèi)，也有越來(lái)越多的大型鋼鐵企業(yè)已經(jīng)涉足汽車(chē)零部件這一下游行業(yè)，搶奪巨大市場(chǎng)蛋糕。

——鋼鐵企業(yè)紛紛投資汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)

國(guó)內(nèi)最早真正進(jìn)軍汽車(chē)的鋼鐵企業(yè)可能要算寶鋼了。早在2005年，寶鋼就對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)做了發(fā)展規(guī)劃，在寶鋼的戰(zhàn)略規(guī)劃中，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是其鋼鐵主業(yè)之外“適度相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展”中的一個(gè)重要部分。

從比亞迪汽車(chē)研發(fā)的第一款車(chē)開(kāi)始，寶鋼就開(kāi)始了與比亞迪的合作。2007年寶鋼以先期介入的方式參與比亞迪混合動(dòng)力汽車(chē)電機(jī)用硅鋼的國(guó)產(chǎn)化工作。2010年3月，寶鋼硅鋼產(chǎn)品通過(guò)比亞迪電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)用硅鋼的認(rèn)證。目前，寶鋼生產(chǎn)的普冷、熱軋、電鍍鋅、酸洗、不銹鋼、模具鋼等多個(gè)品種都已在比亞迪得到廣泛應(yīng)用。同時(shí)，寶鋼與廣汽旗下的各合資整車(chē)企業(yè)也進(jìn)行了廣泛合作。

首鋼集團(tuán)也在積極向汽車(chē)行業(yè)滲透。2009年首鋼集團(tuán)旗下的京西重工成功收購(gòu)美國(guó)德?tīng)柛Ｈ蚱?chē)減震和制動(dòng)業(yè)務(wù)，京西重工致力于成為“國(guó)際化運(yùn)營(yíng)，具有自主核心技術(shù)的世界級(jí)汽車(chē)零部件和系統(tǒng)總成企業(yè)”。在成功收購(gòu)德?tīng)柛ＹY產(chǎn)后，京西重工位于北京房山區(qū)基地的減震器廠房在房山區(qū)竇店落成，工程投資約3.6億元人民幣，達(dá)產(chǎn)后可形成年5億元銷(xiāo)售收入。首鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)朱繼民公開(kāi)表示，首鋼在北京鋼鐵主流程全部停產(chǎn)后，汽車(chē)零部件業(yè)將成為首鋼在北京轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要支撐。

武鋼也與奇瑞汽車(chē)合資興建了汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)汽車(chē)沖壓件。而完成改制后的南昌鋼鐵也將發(fā)展目標(biāo)定為，建成國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件用鋼精品生產(chǎn)基地，建成汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地，建成世界最大的彈簧扁鋼生產(chǎn)基地。

對(duì)于國(guó)內(nèi)鋼鐵汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在尋找產(chǎn)業(yè)下游可投資項(xiàng)目的過(guò)程中，造船業(yè)還沒(méi)有走出金融危機(jī)的陰影，房地產(chǎn)行業(yè)正在面臨著政府嚴(yán)格的調(diào)控，惟有汽車(chē)行業(yè)，在2011年仍然保持著一定的增長(zhǎng)速度。

有專(zhuān)家表示，近年來(lái)鐵礦石資源匱乏一直是中國(guó)鋼鐵業(yè)發(fā)展的頭號(hào)瓶頸，很多鋼鐵企業(yè)都急匆匆地去海外開(kāi)礦，把精力都集中在延長(zhǎng)其上游產(chǎn)業(yè)鏈--礦山，卻忽視了向下游產(chǎn)業(yè)的延伸、滲入，然而這種資源與市場(chǎng)兩頭在外的發(fā)展模式已到了非改變不可的時(shí)候了。

縱觀國(guó)內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)，像高級(jí)轎車(chē)面板、家電面板、高牌號(hào)的冷軋取向硅鋼片等，我國(guó)的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，仍需要靠進(jìn)口解決，特別是每年從日本進(jìn)口的高端板材最多。中國(guó)鋼鐵企業(yè)如果能夠把可自給的高級(jí)鋼材品種加工成汽車(chē)零部件、家電零部件，這樣，中國(guó)鋼鐵企業(yè)在產(chǎn)能過(guò)剩、資源有限、低碳環(huán)保的約束下不僅能保證可持續(xù)發(fā)展，還可實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

目前，首鋼京西重工一期400萬(wàn)支減震器工廠項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始投產(chǎn)。截止到2012年1月上旬，武鋼汽車(chē)板產(chǎn)品認(rèn)證通過(guò)34項(xiàng)，為武鋼新增高端汽車(chē)板產(chǎn)品訂貨合同5萬(wàn)余噸，而汽車(chē)板產(chǎn)品認(rèn)證是進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)高端廠家的“敲門(mén)磚”。武鋼相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人介紹，武鋼高度重視汽車(chē)板的研發(fā)及市場(chǎng)開(kāi)拓工作，形成產(chǎn)銷(xiāo)研協(xié)同機(jī)制，通過(guò)創(chuàng)建規(guī)范化的認(rèn)證流程體系，為構(gòu)建汽車(chē)板技術(shù)支持和服務(wù)模式奠定了基礎(chǔ)。武鋼汽車(chē)板產(chǎn)品認(rèn)證工作全面展開(kāi)以來(lái)，2011年全年為包括國(guó)外品牌汽車(chē)在國(guó)內(nèi)合資、聯(lián)營(yíng)的高端汽車(chē)廠在內(nèi)的43家汽車(chē)廠提供了試模料，先期介入8款新車(chē)型開(kāi)發(fā)，開(kāi)展了22款車(chē)型材料替代。

寶鋼經(jīng)過(guò)與上汽一年多的共同努力，2011年底，雙方在汽車(chē)輕量化技術(shù)戰(zhàn)略合作上取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，通過(guò)運(yùn)用綜合的輕量化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)身減重13%左右，為汽車(chē)的節(jié)能減排創(chuàng)造了條件。據(jù)介紹，2011年下半年，上汽與寶鋼股份簽署了汽車(chē)輕量化技術(shù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同致力于汽車(chē)輕量化技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究，推動(dòng)雙方合作領(lǐng)域的深化，目前雙方共同開(kāi)展的八項(xiàng)課題研究中，已經(jīng)有六項(xiàng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

——海外鋼企進(jìn)軍國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件業(yè)

不僅僅是國(guó)內(nèi)的大型鋼企，實(shí)際上海外的大型鋼鐵跨國(guó)集團(tuán)早就將觸角伸向了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，隨著中國(guó)成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)市場(chǎng)，這些鋼鐵大鱷的目光又集中到了中國(guó)。

日本新日鐵旗下子公司日鐵商事株式會(huì)社已經(jīng)在上海嘉定投資15億日元，建設(shè)汽車(chē)零部件加工項(xiàng)目。而早在2006年，日鐵商事就聯(lián)合新日鐵、豐田等公司在蘇州建立了一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)用螺栓、螺母線(xiàn)材的工廠，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)產(chǎn)日系汽車(chē)零部件原材料生產(chǎn)的本地化。

此外，歐洲鋼鐵巨頭蒂森克虜伯已在國(guó)內(nèi)擁有6家汽車(chē)零部件企業(yè)；韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵也加大了在中國(guó)汽車(chē)用鋼市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的滲透力度，在中國(guó)共經(jīng)營(yíng)著16家汽車(chē)板加工中心。

分析人士表示，要想在高附加值環(huán)節(jié)賺取高額利潤(rùn)并非能一日功成。在零部件廠進(jìn)入中國(guó)之前，日鐵商事就默不作聲地提前做好了鋪墊和布局，在汽車(chē)行業(yè)的投資體現(xiàn)了很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈意識(shí)。日本鋼鐵企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)用鋼價(jià)值鏈的背后，有一根主線(xiàn)貫串其中:汽車(chē)用鋼全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作模式。在原材料的供應(yīng)源頭一邊，新日鐵正在通過(guò)與寶鋼的配合一直擴(kuò)展其汽車(chē)板在中國(guó)的銷(xiāo)售范圍；在另一邊，三井等日本鋼鐵流通企業(yè)則在物流環(huán)節(jié)進(jìn)行全國(guó)布局，通過(guò)與寶鋼合建的寶井公司在國(guó)內(nèi)要害節(jié)點(diǎn)城市設(shè)立加工配送基地，正在打通一條遍布沿海省份的汽車(chē)用鋼加工物流鏈條。

同時(shí)，日本鋼鐵企業(yè)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的一個(gè)成功經(jīng)驗(yàn)是在上游實(shí)現(xiàn)零部件生產(chǎn)與原材料供應(yīng)，中游為整車(chē)廠商提供原材料供應(yīng)和下游進(jìn)行加工配送等多個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)聯(lián)合，企業(yè)間相互配合、分工造成一個(gè)聯(lián)動(dòng)的、完全的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，最大限度地去拓展利潤(rùn)空，并搶奪全部汽車(chē)用鋼產(chǎn)業(yè)鏈條的把持權(quán)。目前，在日系汽車(chē)的大本營(yíng)廣州，日本鋼鐵企業(yè)已經(jīng)滲入到汽車(chē)用鋼產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)。

業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，目前中國(guó)對(duì)包括汽車(chē)零部件在內(nèi)的部分高附加值鋼材的消費(fèi)量在未來(lái)時(shí)期會(huì)趨勢(shì)性上揚(yáng)。日本鋼企正是看到了這一點(diǎn)，他們憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，試圖要搶奪中國(guó)整個(gè)汽車(chē)用鋼產(chǎn)業(yè)鏈條的控制權(quán)。

——技術(shù)壁壘仍是最大掣肘

對(duì)于國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，是開(kāi)拓新的領(lǐng)域獲取新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的一個(gè)途徑。但在這一過(guò)程中，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，一方面是中國(guó)作為目前世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展給鋼鐵企業(yè)帶來(lái)了很大的機(jī)遇，但另一方面，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，對(duì)技術(shù)和市場(chǎng)認(rèn)知的缺乏仍是最大掣肘。

上世紀(jì)八九十年代，首鋼集團(tuán)就曾試圖進(jìn)入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，從通用汽車(chē)手中購(gòu)進(jìn)了一條二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)35萬(wàn)臺(tái)，還計(jì)劃造自己的汽車(chē)產(chǎn)品。但由于對(duì)汽車(chē)行業(yè)知之甚少，生產(chǎn)出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)根本不被市場(chǎng)所認(rèn)可，也就葬送了首鋼第一次向汽車(chē)行業(yè)拓展的嘗試。

同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)也缺乏核心技術(shù)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資零部件企業(yè)去年在中國(guó)的銷(xiāo)售收入約為9000億元，占中國(guó)零部件市場(chǎng)的54%。全球排名前100位的汽車(chē)零部件供應(yīng)商中有70%已來(lái)華開(kāi)展業(yè)務(wù)，在中國(guó)大陸進(jìn)行汽車(chē)零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)超過(guò)1200家。汽車(chē)關(guān)鍵零部件，尤其是轎車(chē)零部件大都是在華的外國(guó)獨(dú)資企業(yè)和中外合資企業(yè)生產(chǎn)的，在汽車(chē)電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)、安全氣囊產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。液壓ABS國(guó)內(nèi)產(chǎn)量前6名都是外資企業(yè)，年產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)總量的83%；EMS國(guó)內(nèi)產(chǎn)量前4名也都是外資企業(yè)，年產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)總量的80%；中國(guó)市場(chǎng)上自動(dòng)變速器市場(chǎng)78%為進(jìn)口產(chǎn)品。

汽車(chē)專(zhuān)家賈新光說(shuō)，汽車(chē)用鋼市場(chǎng)，除寶鋼外，國(guó)內(nèi)很多鋼鐵企業(yè)都缺乏技術(shù)積累。在發(fā)達(dá)國(guó)家，一輛新車(chē)的開(kāi)發(fā)超過(guò)50%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車(chē)零部件企業(yè)，而我國(guó)絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。

但同時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)以民營(yíng)企業(yè)為主體，所占比例高達(dá)45%，企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模小，難有規(guī)模優(yōu)勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)零部件企業(yè)的兼并重組比整車(chē)更急迫。張琳說(shuō)，大型鋼企的加盟，也許會(huì)為中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)帶來(lái)一次提升的機(jī)會(huì)。