美國《世界煉油商務(wù)文摘周刊》報道，受不同因素影響，歐洲一直在通過新建和對現(xiàn)有加氫裂化裝置進行改造以提高柴油質(zhì)量。歐洲通常出口汽油、進口柴油，煉油商熱衷于投資柴油的質(zhì)量升級項目。受經(jīng)濟危機影響，除柴油需求一直穩(wěn)步增長外，其他煉油產(chǎn)品的需求都在下降。國際能源咨詢機構(gòu)伍德麥肯錫（Wood Mackenzie）認為，歐洲煉油業(yè)的競爭一直很激烈，但加氫裂化裝置將會為煉油企業(yè)增加效益。

2016年，經(jīng)合組織的歐洲國家柴油需求量將同比2010年上漲4.3個百分點，占到總油品需求量的34.3%。轎車用柴油比例到2020年也將大幅增長，占總柴油需求量的51%。法國柴油的需求量占該國車用燃料需求量的比例達到80%，位列歐洲之首。2012年第三季度，道達爾公司計劃對Gonfreville煉廠的一套50萬噸/年加氫裂化裝置進行質(zhì)量升級。西班牙的萊普索公司（Repsol）和西班牙石油集團公司（Cepsa）一直在增建加氫裂化裝置以減少國家柴油的進口量。葡萄牙最大的石油企業(yè)Galp Eneriga計劃對其Porto和Sines兩家煉廠生產(chǎn)柴油的裝置進行質(zhì)量升級以滿足市場柴油需求。

俄羅斯由于出口稅的優(yōu)惠政策促使煉油商進行更多的柴油質(zhì)量升級項目以提高煉廠利潤。在此政策激勵下，煉油商更愿意投資以提高柴油及其他高值燃料的產(chǎn)量。