“一方面很高興，一方面也很平靜?！苯?jīng)歷了兩年半的談判，江淮汽車董事長左延安對于昨日與美國商用車巨頭納威司達合資項目的正式簽約表現(xiàn)得很輕松。不過，由于雙方在技術(shù)、市場和渠道等方面的合作細(xì)節(jié)尚未敲定，江淮汽車的國際化戰(zhàn)略未來能實現(xiàn)幾分效果，還需等待市場的答案。

早在去年9月，江淮汽車（JAC）就宣布與納威司達子公司NC2達成了合資框架協(xié)議，擬與NC2在中國成立合資重卡整車公司。

雙方昨日在京正式簽署了上述合資協(xié)議，投資總額將不少于人民幣20億元，注冊資本將不少于人民幣8億元，持股比為50∶50，未來將形成年產(chǎn)單班8萬輛中型、重型載貨汽車的生產(chǎn)能力。同時，江淮還與納威司達簽署了《發(fā)動機合資項目》協(xié)議。至此，江淮汽車的兩個中美合資項目終于塵埃落定，不僅有望拿到國際渠道的“通行證”，也開創(chuàng)了我國中重卡領(lǐng)域“中美合作”的先河。

2009年，江淮汽車生產(chǎn)銷售中重型卡車2萬余輛，相對于全國89.4萬輛的中重卡銷量來說，這個數(shù)字顯得相當(dāng)尷尬。與會的一位汽行業(yè)專家就表示：“江淮汽車的重卡業(yè)務(wù)并不具有規(guī)模優(yōu)勢?！?/P>

對此，左延安坦言，此次選擇重卡作為合作內(nèi)容，就是要“以退為進”，騰出一些優(yōu)勢資源，將輕卡等核心業(yè)務(wù)做強做優(yōu)。同時大力發(fā)展乘用車業(yè)務(wù)，由此實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級。據(jù)悉，江淮汽車將以現(xiàn)有的研發(fā)設(shè)施、生產(chǎn)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)等全部重卡資產(chǎn)入股，而納威司達、NC2則以現(xiàn)金加技術(shù)產(chǎn)權(quán)的形式入股。

實際上，外資卡車企業(yè)近年來紛紛開始調(diào)整對華策略，借助與本土企業(yè)的各種合作進入中國市場。去年德國曼公司以5.6億歐元獲得中國重汽約25%股權(quán)；北汽福田也與德國戴姆勒正式簽署了卡車合資協(xié)議。

不過，此次江淮與納威司達50∶50的股權(quán)結(jié)構(gòu)引發(fā)了不少爭論。有業(yè)界人士認(rèn)為，沒有絕對控股權(quán)不利于中方在資源、技術(shù)等方面掌握話語權(quán)。中原證券分析師就表示，作為熟悉市場環(huán)境的國內(nèi)企業(yè)接受50∶50合資，會留下諸多后遺癥。對此，左延安昨日在接受本報記者采訪時回應(yīng)說，話語權(quán)決定于雙方資源的投入，并不僅僅是股權(quán)占比。他強調(diào)，未來若干年內(nèi)，這家合資公司做的都將是江淮汽車的中重卡產(chǎn)品，使用JAC的品牌。