他是一個(gè)中學(xué)未畢業(yè)，卻創(chuàng)造了150億美元財(cái)富的前洛杉磯首富，他在不少人眼中是一位足以與“股神”巴菲特相提并論的投資大師，他就是柯克·克科里安。

柯克·克科里安(KirkKerkorian)簡(jiǎn)介

克科里安出生于1917年，是美國(guó)賭業(yè)巨富以及米高梅最大的股東，八年級(jí)中途輟學(xué)，先后成為業(yè)余拳擊手、二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。他還創(chuàng)建過(guò)飛機(jī)租賃公司，三次收購(gòu)并出售米高梅電影公司，坐擁西城賭場(chǎng)、米高梅大酒店等。被稱為是拉斯維加斯的“設(shè)計(jì)師”，將其打造成為世界一流旅游勝地。2015年，克科里安在洛杉磯比佛利山自己的家中逝世，享年98歲。

柯克·克科里安

從初中綴學(xué)的貧寒小伙到億萬(wàn)富豪

據(jù)媒體報(bào)道，克科里安早年的生活頗為坎坷，初中就綴學(xué)了，為了補(bǔ)貼家用，他當(dāng)過(guò)拳擊手，報(bào)童、高爾夫球童、蒸汽機(jī)清潔工、洗車員、推土機(jī)司機(jī)等等，這些工作雖然辛苦，也讓他掌握了一個(gè)又一個(gè)技能。

24歲那年，克科里安在陪老板上飛行課時(shí)，當(dāng)他從飛機(jī)上鳥瞰整個(gè)加利福尼亞州從沿海到內(nèi)華達(dá)山脈的美景后，他從此迷上了飛行。之后，他在位于莫哈韋沙漠的“快樂(lè)騎馬俱樂(lè)部”學(xué)會(huì)了飛行。

后面，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，克科里安加入了英國(guó)皇家空軍，駕駛著加拿大制造的著名的作戰(zhàn)飛機(jī)蚊式轟炸機(jī)，從安大略飛到了蘇格蘭。在英國(guó)皇家空軍服役的2 年半里，克科里安駕駛過(guò)33架飛機(jī)，飛行區(qū)域跨越四大洲，打破了穿越紀(jì)錄，并被授予中尉頭銜。在這期間，克科里安將獲得的大部分薪水都儲(chǔ)蓄了起來(lái)，這些錢足夠他買一架價(jià)值5000美元的賽斯納（Cessna）單引擎飛機(jī)，用于培訓(xùn)飛行員了。

1947年，克科里安成為了一名商人，他將借來(lái)的6萬(wàn)美元購(gòu)買了一個(gè)小型飛機(jī)租賃公司，即洛杉磯航空公司，隨后，他將其更名為“特朗國(guó)際航空公司”（Trans International Air，TIA）。創(chuàng)建公司后，頭腦活絡(luò)的克科里安從世界各國(guó)購(gòu)買轟炸機(jī)這種剩余的作戰(zhàn)物資，盡管很多轟炸機(jī)已殘破不堪，他卻毫不在乎，因?yàn)檫@些轟炸機(jī)里面儲(chǔ)有燃料，在當(dāng)時(shí)燃料是極度緊缺的。當(dāng)克科里安賣掉轟炸機(jī)里面的燃料，還清了債務(wù)后，他仍然擁有著這些飛機(jī)，而這些飛機(jī)，就是特朗國(guó)際航空公司的基礎(chǔ)。直到1968年，克科里安將特朗國(guó)際航空公司賣給泛美公司，從中凈賺了8500萬(wàn)美元。

1969年，科克里安買下了米高梅電影公司（Metro-Goldwyn-Mayer (MGM)）的控股權(quán)，米高梅電影公司是好萊塢八大電影公司之一，曾拍攝過(guò)《亂世佳人》等知名影視劇。之后，科克里安的事業(yè)越做越大，他在拉斯維加斯興建的米高梅大酒店是當(dāng)時(shí)世界上最大的酒店，他旗下的酒店和賭場(chǎng)多達(dá)十幾家，并且掌握了賭城一半以上的賭博業(yè)務(wù)，稱他為“賭王”也不為過(guò)。有知名人士評(píng)價(jià)稱，無(wú)論收購(gòu)或出售航空公司還是股票、汽車企業(yè)、電影工作者、賭場(chǎng)或是土地，克科里安身上都有著一種神奇的魔力。

投資克萊斯勒 大賺27億美元

提起克科里安，不得不提他投資汽車的故事，他的每一次出手，都會(huì)在汽車行業(yè)掀起軒然大波。在投資上，克科里安采用的策略是購(gòu)買一家價(jià)值被低估的公司，將其價(jià)值抬高，耐心地等到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)轉(zhuǎn)好，然后再把它賣出去。克科里安非常信任自己的投資策略，他曾憑借這一投資模式大賺27億美元，然而，他也曾因?yàn)檫@個(gè)投資模式巨虧。

克科里安真的很喜歡買汽車公司，并且有四次重要的投資。

克科里安第一次投資汽車公司是在1990年，當(dāng)時(shí)克萊斯勒公司因?yàn)槊绹?guó)經(jīng)濟(jì)衰退，再加上公司管理十分糟糕，股票的價(jià)格跌到9美元/股?？丝评锇餐ㄟ^(guò)分析認(rèn)為美國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)將會(huì)轉(zhuǎn)好，于是便以10美元/股的價(jià)格收購(gòu)克萊斯勒3600萬(wàn)股，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年初，克科里安的持股價(jià)值翻了5倍，達(dá)到了60美元/股。

1995年，克科里安經(jīng)過(guò)一系列研究，仍認(rèn)為克萊斯勒的價(jià)值被嚴(yán)重低估，于是他決定出資230億美元將整個(gè)公司買下，但是此舉遭到了克萊斯勒公司的拒絕。盡管如此，克科里安繼續(xù)購(gòu)買著克萊斯勒股票。不過(guò)克科里安的這一舉動(dòng)，促使了戴姆勒-奔馳公司以360億美元收購(gòu)了克萊斯勒公司，并成立了戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-奔馳公司收購(gòu)克萊斯勒的過(guò)程中，克科里安也在買進(jìn)戴姆勒-奔馳公司的股票。

當(dāng)克科里安結(jié)束這筆交易后，他總共獲得了27億美元的利潤(rùn)，超過(guò)了當(dāng)時(shí)非洲所有非石油生產(chǎn)國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值之和。

在福特汽車上巨虧7億美元

2005年，克科里安又看上了通用汽車公司，他認(rèn)為通用汽車股價(jià)和汽車行業(yè)已經(jīng)處在歷史低點(diǎn)，于是他以31美元/股的價(jià)格收購(gòu)了2800萬(wàn)股通用汽車股票，入股比例達(dá)8.8%。之后，他又增持了210萬(wàn)股，持股比例提升至9.9%，成為了通用汽車的最大股東。不過(guò)后來(lái)通用汽車拒絕了克科里安提出的“全球聯(lián)盟”的設(shè)想，于是他賣掉了所有股份。因此，他在通用汽車這一戰(zhàn)上，克科里安的獲利并不多，約為1.1億美元，且大部分源于股息收入。

2008年，喜愛汽車的克科里安又看上了福特汽車公司，他經(jīng)過(guò)分析，發(fā)現(xiàn)福特汽車的價(jià)值沒(méi)有體現(xiàn)在股價(jià)上。于是2008年4月，他買進(jìn)了1億股，進(jìn)行了2000萬(wàn)股的股權(quán)收購(gòu)，總共斥資1.7億美元。到了6月份，他又買進(jìn)了2000萬(wàn)股，股權(quán)份額上升至6.55%，共價(jià)值9.95億美元，成為了福特公司最大的私人股東。

然而，這一次的克科里安再無(wú)以往的好運(yùn)，當(dāng)他收購(gòu)?fù)戤吅?，福特公司的銷量直接下降35%。之后，福特公司還公開了虧損的情況，并放棄了2009年的盈利目標(biāo)。受此影響，福特公司的股價(jià)大幅跳水，克科里安價(jià)值近10億美元的的投資也隨著縮水了2/3。2008年10月，克科里安開始以每股2.43美元的價(jià)格拋售福特的股票，大約拋出了730萬(wàn)股，而這一價(jià)格比每股7.10美元的買入價(jià)低了60%多。到2008年年底，克科里安拋出全部福特的股票，總計(jì)損失了7億美元，這是他投資史上最大的一次虧損。

同一個(gè)策略為何第四次投資巨虧？

同一個(gè)策略，同樣在汽車公司的投資上，克科里安前三次都賺得盆滿缽滿，最后一次卻巨虧。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

有投資者分析表示，克科里安第四次巨虧，一是他忽視了外部的環(huán)境變化，市場(chǎng)的飽和度，亞洲競(jìng)爭(zhēng)者的加入等等，行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了變化。二是他忽視了市場(chǎng)環(huán)境，2008年時(shí)趕上了次貸危機(jī)的大環(huán)境。三是事實(shí)偏離了判斷的邏輯，就應(yīng)當(dāng)立刻止損，而非堅(jiān)持。

還有投資者稱，克科里安過(guò)往一直成功的策略在2008年失效了，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了變化，克科里安卻沒(méi)有識(shí)到這一點(diǎn)，沒(méi)有進(jìn)行盡職的調(diào)查，一直堅(jiān)持的原來(lái)投資模式，依靠過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)行事，這是失敗的根源所在。

也有可能是克科里安以往成功的次數(shù)過(guò)多，根本沒(méi)想到自己會(huì)失敗，但是在投資領(lǐng)域，并沒(méi)有兩個(gè)完全相同的的投資劇本，驕傲自滿的背后往往都是萬(wàn)丈深淵。

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