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孫成剛:共享單車可新增產(chǎn)值4000億元?中國速度潛力驚人!

最新高手視頻! 七禾網(wǎng) 時(shí)間:2017-05-10 11:58:38 來源:揚(yáng)韜略

今天拿出手機(jī)看了一下,過去兩個(gè)月我在共享單車方面騎行竟然達(dá)到了近200公里。假設(shè)每次行程2公里的話,這意味著我過去兩個(gè)月每兩天有3次騎行。不經(jīng)意間,今年春季,共享單車突然就成為了日常生活的組成部分。


回憶起來,我已經(jīng)有20多年時(shí)間沒有騎自行車了。


最早騎車的時(shí)候,是在上小學(xué)五年級(jí),1981年。那時(shí)候,村子里能有一輛自行車還是不多見的,因?yàn)槌抢锶私Y(jié)婚還有把自行車作為三大件的呢,農(nóng)村人才剛剛時(shí)興自行車、收音機(jī)。


我最后一次長途騎行是在1989年夏天。那一年7月1日起,我從武漢騎自行車回山東煙臺(tái),歷時(shí)17天,行程三千多里,總花費(fèi)只有100多元。當(dāng)代所謂“驢友”、“騎行”,其實(shí)我在那個(gè)年代就已經(jīng)經(jīng)歷了。


那次騎行,留在今天的印象是:全程最好的路段是部分國道的柏油路,絕大多數(shù)路都是沙子路甚至泥濘路,很多地方卻已經(jīng)開始在修路了,大雨滂沱下,自行車會(huì)經(jīng)常陷入水坑里。結(jié)果,就走了這么一程,那輛新買的很結(jié)實(shí)的自行車基本就損壞了,在農(nóng)村老家也不怎么能用了。


大學(xué)畢業(yè)后的1991年,我曾在萊蕪的街道上參加福利彩票抽獎(jiǎng),獲得了一個(gè)二等獎(jiǎng),獎(jiǎng)品就是看起來很貴重的一輛自行車(當(dāng)時(shí)的價(jià)格等于一個(gè)半月的工資)。只不過騎了幾次之后,車子在圖書館外就被人偷走了(那才叫心疼)。后來到了濟(jì)南,騎自行車的時(shí)間也很短。到1997年之后,出行打車方便得多,后來自己又買了車,自行車就漸漸淘汰了。一晃眼,竟然20年了。


這20年間,城市的馬路越修越寬,留給自行車人的路卻越來越窄。在農(nóng)村,自行車也逐漸成為古董了。曾經(jīng)名揚(yáng)大江南北的自行車廠,也漸成落日夕陽。


誰曾想,去年下半年開始,自行車以共享單車的名義重回城市的核心區(qū)。短短一年時(shí)間,遍布大街小巷的自行車,已經(jīng)風(fēng)靡全國大城市。在公交車站、地鐵車站、辦公樓前、小區(qū)門口、景點(diǎn)門前,排成長龍的自行車悄然成為一道靚麗的風(fēng)景線。


不要小看了這小小自行車帶來的深刻變化。如今,城里人應(yīng)該明顯能感受到的變化是:


1、兩點(diǎn)之間的時(shí)間縮短了。絕大多數(shù)騎行者是在一個(gè)出口到另一個(gè)進(jìn)口之間,原來步行要10-20分鐘的路程,騎過去,只要5-10分鐘。這一下子就節(jié)省了10分鐘左右的時(shí)間。多數(shù)人一天會(huì)有兩次騎車經(jīng)歷,個(gè)別人甚至?xí)?-4次。節(jié)省下來的時(shí)間,你猜能有多數(shù)?


2、風(fēng)和日麗的時(shí)候,大街上的交通擁擠狀況顯著改善了,甚至上班高峰期也能感覺到車輛少了。主要原因就是有大量出行人選擇了公共交通加自行車的方式,比開車的時(shí)間還要短、還要省錢(停車費(fèi))。


3、稍有風(fēng)吹雨落,交通會(huì)變得更加擁擠。天氣不好的時(shí)候,騎車子很不方便,大量人會(huì)擠到公共交通里,很多人只好開車,結(jié)果路上擁堵反而大超從前。


4、城市規(guī)劃和管理亟待改善,應(yīng)該拓寬自行車道,應(yīng)該杜絕機(jī)動(dòng)車占道,甚至更進(jìn)一步,自行車道也許應(yīng)該普遍改成左側(cè)順道,與機(jī)動(dòng)車反向行走,會(huì)增加一些安全系數(shù)。


我曾經(jīng)估算過,以共享單車目前的發(fā)展趨勢(shì),未來會(huì)有一天,各種品牌的共享單車每天會(huì)被使用2億人次以上,以每次節(jié)約時(shí)間10分鐘計(jì)算,全年可節(jié)約時(shí)間7000億分鐘,近120億小時(shí)。按照每個(gè)勞動(dòng)者每年工作時(shí)間2000小時(shí)計(jì)算,這等于中國會(huì)新增勞動(dòng)人口500-600萬人。


想一想,一輛小小的自行車,卻可以給中國帶來新增勞動(dòng)人口500萬人,這是多么大的變化!按照中國每個(gè)勞動(dòng)人口創(chuàng)造8萬元GDP來估算,這意味著它可以為中國多創(chuàng)造4000億元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。這才是它對(duì)中國的最大貢獻(xiàn)。


這樣的計(jì)算方法,也許很多人不認(rèn)可。但是請(qǐng)想一想,中國這么多年來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,由于科技進(jìn)步解放了生產(chǎn)力,節(jié)約了勞動(dòng)者的時(shí)間,由此才大大提高了勞動(dòng)效率,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展嗎?


回想1987-1991年期間,我在武漢讀書,每次開學(xué)都要乘火車,火車的時(shí)間要25-30小時(shí),而且每一次都要費(fèi)九牛二虎之力才能擠上火車且根本沒有座位,很多時(shí)候都要在過道里甚至廁所里人擠人。那時(shí)候上車之后第一件事就是要到處打聽哪個(gè)人在何處下車,以便提前等著位置。最長的時(shí)候要在火車上站10小時(shí)以上才有座位。


而今,雖然還沒有全程通高鐵,但煙臺(tái)到武漢的最慢的火車也只要21小時(shí)??煲稽c(diǎn)的火車則只需要10小時(shí)了。甚至于如果自己開車的話,全程1200多公里也只要14個(gè)小時(shí)——退回30年,這段路程最少需要30個(gè)小時(shí)。


交通大發(fā)展帶來的通行時(shí)間縮短,效率是驚人的。就以京滬高鐵為例,每年運(yùn)送旅客已經(jīng)過億人。假設(shè)每個(gè)乘客節(jié)約時(shí)間平均2小時(shí),每年就可以節(jié)省出2億小時(shí)的時(shí)間,這意味著為中國增加勞動(dòng)力10萬人。以全國高鐵合計(jì)運(yùn)送10億乘客計(jì)算,每年可以為中國增加勞動(dòng)力至少100萬人。


更何況,我們節(jié)省下的時(shí)間遠(yuǎn)不止這一點(diǎn)。


1995年,我第一次坐飛機(jī)。那時(shí)候,要帶著單位介紹信,帶著身份證戶口本,去為數(shù)不多的幾個(gè)民航售票點(diǎn)提前買票。那時(shí)候真要提前2小時(shí)以上到機(jī)場(chǎng),排隊(duì)辦理各種手續(xù)。后來,民航售票點(diǎn)放開了,買票就方便多了。再后來,買票需要的證明材料少了,可以網(wǎng)絡(luò)購票了,曾經(jīng)忽如一夜春風(fēng)來的售票點(diǎn)又風(fēng)風(fēng)火火地消失了。再后來,連飛機(jī)票也不打印了。到現(xiàn)在,已經(jīng)可以網(wǎng)上值機(jī)提前選座、機(jī)場(chǎng)打印登機(jī)牌了。


火車出行的便利也遠(yuǎn)超從前。以前買票要去窗口排長隊(duì),剪票要排長隊(duì),甚至出站也要排長隊(duì)。而今,火車票直接在家里買,定點(diǎn)去車站,車票甚至不必打印就可以憑身份證上車了。


2016年,中國公路鐵路和航空運(yùn)輸?shù)穆每徒?00億人次,累計(jì)出行3萬億人公里。如果人均節(jié)約時(shí)間1小時(shí),就等于為中國創(chuàng)造了1000萬個(gè)勞動(dòng)力。


相比30年多前,我們每個(gè)人出行節(jié)約的時(shí)間,豈止一個(gè)小時(shí)!以鐵路為例,1993年全路列車運(yùn)行時(shí)速是48.1公里,到2004年就提高到65.7公里,2014年已經(jīng)超過75公里。2017年再提速后,平均速度超過80公里了吧。這意味著同樣是3萬億人公里的出行,現(xiàn)在路上的時(shí)間會(huì)比1993年節(jié)省超過150億人小時(shí)。更何況還有在購票、進(jìn)出站等環(huán)節(jié)省下來的時(shí)間。


身邊很多不經(jīng)意的變化,影響其實(shí)很深遠(yuǎn)。


昨天,我開車去上海農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng),剛進(jìn)門的時(shí)候,大門欄桿自動(dòng)升起——注意,以前車輛進(jìn)入,是要人工給卡、拉桿的,現(xiàn)在這個(gè)變化,省下了一個(gè)人工、更重要的是降低了入場(chǎng)時(shí)間——然后,有人塞進(jìn)來一張宣傳單,上面有二維碼,說出場(chǎng)的時(shí)候,只要手機(jī)掃描二維碼,就可以交車費(fèi)了。等我離開的時(shí)候,掃一下宣傳單,果然自動(dòng)進(jìn)入繳費(fèi)環(huán)節(jié),出場(chǎng)的地方幾乎不必排隊(duì),直接離場(chǎng)。


僅僅停車場(chǎng)的這個(gè)變化,對(duì)全國勞動(dòng)人口的影響就非常大。首先,當(dāng)自動(dòng)讀車牌的技術(shù)啟用后,進(jìn)場(chǎng)的人工徹底被省下來,進(jìn)場(chǎng)處的卡片不必發(fā)了,節(jié)約了資源,進(jìn)場(chǎng)時(shí)間縮短、出場(chǎng)時(shí)間也縮短了。甚至于進(jìn)場(chǎng)后搜尋空車位的時(shí)間也能縮短。


不止如此,以前進(jìn)出高速公路收費(fèi)口,人工發(fā)卡計(jì)費(fèi)也正在轉(zhuǎn)向ETC計(jì)費(fèi)模式,甚至可以想象全國未來可能通行讀卡識(shí)別技術(shù),也許進(jìn)出收費(fèi)口時(shí)連降速都不需要了。其間省下的時(shí)間更是驚人的。


要知道,全國機(jī)動(dòng)車超過2億輛,這些車輛每天都在路上跑,如果每輛車每天能節(jié)省30分鐘的時(shí)間,算到全國,全年就是360億小時(shí)——嗯,算一下勞動(dòng)力,要1800萬人。這就是一個(gè)十分龐大的數(shù)字。


又比如,以前去出入境管理機(jī)構(gòu)辦護(hù)照,到了之后只能大排長隊(duì)。到后來,改機(jī)器發(fā)卡排號(hào),拿好號(hào)牌可以先去辦事回頭再來辦理了。在后來,網(wǎng)上可以預(yù)約了,甚至多數(shù)業(yè)務(wù)已經(jīng)不必到現(xiàn)場(chǎng)了?,F(xiàn)在再去出入境管理局的大廳,早已不見了此前大排長龍的人群了。以前兩小時(shí)能辦好的事情,現(xiàn)在十分鐘就可以搞定了。


類似可以節(jié)約時(shí)間的例子,枚不勝舉。


互聯(lián)網(wǎng)改變了世界,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)徹底改變了中國。30多年前,有人創(chuàng)造了一個(gè)詞兒,叫“信息爆炸”。到如今再回首,難免讓我們啞然失笑。如今的每一個(gè)中國人,每天再手機(jī)上接收到的信息都是海量的,相比10年前,都可以稱得上是信息大爆炸。手機(jī)看一年所得到的信息量不亞于大學(xué)讀半年書了。這樣的趨勢(shì)如果再持續(xù)10年,中國人的整體素質(zhì)水平再上一個(gè)新的臺(tái)階就指日可待了。


此時(shí)再回顧所謂“人口紅利”,誰還敢說中國勞動(dòng)力下降就必然導(dǎo)致人口紅利消失?中國老齡人口雖然在上升,但如果機(jī)器人時(shí)代來臨,大量簡單勞動(dòng)由機(jī)器來代替,那能釋放出多少勞動(dòng)力?


這樣看來,中國經(jīng)濟(jì)的潛力又會(huì)又多大呢?

責(zé)任編輯:唐正璐

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