在原油價格半年以來的強勁上漲后,亞洲原油需求已經(jīng)出現(xiàn)放緩,有些指標(biāo)甚至顯示下降。許多市場參與者猜測,這不僅是周期性現(xiàn)象,也是更持久的結(jié)構(gòu)性變化的結(jié)果。 多年來中國經(jīng)濟年增長率一直保持在7-10%,印度近來的經(jīng)濟增長也保持在相似水準(zhǔn),使得亞太地區(qū)已經(jīng)超過美洲,成為全球最大石油消費地區(qū),約占全球需求的近40%。但對于已經(jīng)習(xí)慣依賴亞洲旺盛需求的石油產(chǎn)業(yè)而言,不久可能需要尋找新的增長來源。 根據(jù)湯森路透Eikon數(shù)據(jù)顯示,亞洲經(jīng)油輪進口的原油已經(jīng)連續(xù)第四個月下滑,自3月以來由紀(jì)錄高位減少12%至大約8200萬噸(每日2000萬桶),略低于去年同期水平。 上述多數(shù)的意外下滑可以用中國經(jīng)濟的狀況來解釋。中國是亞洲最大石油消費國,占亞太地區(qū)需求量的27%以及全球需求的13%。 不過,需求出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化并非中國獨有,分析師指出,亞洲最發(fā)達的油市--日本和韓國的長期需求也將穩(wěn)步下滑。甚至印度對新車的需求也不溫不火,石油業(yè)本來熱切期待印度能彌補中國需求放緩的影響。 日本石油日消費量曾達到600萬桶,占全球需求的10%;而現(xiàn)在已降至350萬桶,不足全球消費量的5%。而且隨著政府整合煉油產(chǎn)業(yè),日本石油消費量數(shù)字還將進一步下降。 經(jīng)紀(jì)商岡藤商事策略師Kaname Gokon表示,“有多種因素在起作用。核電站重啟滿足了一定能源需求。(2011年福島核災(zāi)后)核電站關(guān)閉的時候,日本進口了很多原油。其他因素包括人口下降、汽車市場飽和,以及能效提升?!?/p> 韓國的情況也與日本類似。Korea Energy Economics Institute高級研究員Moon Young-seok表示,“韓國石油需求止步不前,而且受尾氣排放政策及替代燃料影響,石油需求料將下降。另外,如果越來越多的人改用電動汽車,那石油需求勢必要下降?!?/p> 另外,雖然印度摩托車銷量依然強勁,但新車月銷量已從去年10月的近260,000輛降至215,000輛以下,也遠低于四年多之前創(chuàng)下的30多萬輛月銷量紀(jì)錄。 盡管業(yè)內(nèi)人士并不預(yù)期亞洲石油需求將直線下滑,但他們稱,過去10年的增長勢頭可能不會再有了。 摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師Adam Longson本周也在報告中稱,“亞洲煉廠已開始降溫,多份報告稱石油船貨很難出售,并表示第三季需求可能進一步下滑?!?/p> 船舶經(jīng)紀(jì)商稱,交易商已開始租用超大型油輪來存儲供應(yīng)過剩的石油。 近期需求強勁的一個重要支撐因素不復(fù)存在。分析師認(rèn)為,中國已基本完成戰(zhàn)略石油儲備(SPR). 摩根大通石油分析師上周在客戶報告中估計SPR現(xiàn)已達4億桶,并認(rèn)為這已接近其儲能。該行稱,“我們的模型顯示,9月中國原油凈進口較8月下降15%,或減少120萬桶,且較12個月平均水平下降80萬桶?!?/p> 責(zé)任編輯:韓奕舒 |
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