煤企虧損持續(xù)擴大港口庫存創(chuàng)新高

截至1月末，秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港等三港煤炭庫存已經超過1800萬噸，幾乎是創(chuàng)下三港庫存歷史最高紀錄

2015年1月份以來，環(huán)渤海動力煤價格已經連續(xù)5周下滑。2月4日，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的最新一期環(huán)渤海動力煤價格指數顯示，5500大卡動力煤的綜合平均價格報收于510元/噸，比前一報告期下降了1元/噸。

此前，國家能源局相關數據顯示，2014年，我國煤炭消費總量首現(xiàn)下降，從2013年的24.8億噸標準煤左右下降到2014年的24.7億噸標準煤左右，煤炭消費占能源總消費的比重下降到64.2%左右。這是最近10余年來煤炭消費總量首次下降。

另有中國煤炭工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，截至去年12月底，全國煤炭企業(yè)庫存接近9000萬噸。一邊是庫存高企，另一邊則是新增產能不斷投入市場，煤炭工業(yè)協(xié)會副會長姜智敏曾預計，2015年，煤炭經濟下行壓力依然很大，因為煤炭行業(yè)消化產能和庫存需要時間。據了解，目前國內煤炭產能超過40億噸，而且在建工程也有十幾億噸。

汾渭能源煤炭分析師向《證券日報》記者表示，目前動力煤價格已經進入春節(jié)行情，春節(jié)期間，社會用電量將有所下降，需求不足，下游電廠已經沒有采購動力煤的意愿了。

煤炭專家李廷也認為，預計2月份下游用煤企業(yè)采購力度或會進一步減弱，環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運量存在進一步回落可能。春節(jié)因素對發(fā)電耗煤的影響將一直持續(xù)到2月底。

動力煤再現(xiàn)“5連跌”

港口庫存創(chuàng)歷史新高

截至1月末，秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港等三港煤炭庫存已經超過1800萬噸，幾乎是創(chuàng)下三港庫存歷史最高紀錄。李廷分析稱，隨著港口煤炭庫存不斷攀升，煤價面臨的調整壓力也不斷加大。在預計2月份下游用煤企業(yè)采購需求進一步回落的情況下，為了減輕煤價調整壓力，各大煤炭企業(yè)或會適當主動減少鐵路煤炭發(fā)運量。

從火電行業(yè)去年全年的數據看，煤炭專家李朝林接受《證券日報》記者采訪時稱，火電設備利用小時數下降，說明火電開工率不足，已經出現(xiàn)了產能過剩；另外，火電萎縮直接導致了動力煤需求量的下降，在治理霧霾、節(jié)能減排的壓力下，特別是國際石油價格不斷下跌的市場環(huán)境下，2015年煤炭消費量可能持續(xù)下降，煤炭在整個能源結構中的占比也會進一步下降。

上述最新環(huán)渤海動力煤價格指數監(jiān)測數據顯示，本報告期內，24個港口規(guī)格品中，價格下降的港口規(guī)格品由前一期的19個減少到了16個；價格持平的港口規(guī)格品由前一期的5個增加到了8個。

本報告期環(huán)渤海動力煤價格指數的運行結果表明，本期盡管價格下降的港口規(guī)格品數量有所減少，但是仍然保持在三分之二的絕對多數，表明該地區(qū)動力煤價格繼續(xù)呈下降趨勢；此外，價格指數環(huán)比下跌1元/噸，與上一期相比降幅明顯收斂；截止到本期，進入2015年的五周，價格指數持續(xù)下行，累計下跌了15元/噸；再者，4500大卡和5000大卡兩個低熱值品種交易價格的下降趨勢更加明顯。

對此，煤炭專家李學剛分析認為，一方面，環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場仍在消化部分大型煤炭企業(yè)調低一季度動力煤銷售價格的負面影響，促使本期環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格及價格指數繼續(xù)下行；另一方面，經過前期連續(xù)下挫之后，當前環(huán)渤海地區(qū)各種動力煤、特別是5500大卡動力煤的實際成交價格，已經接近或略低于大型煤炭企業(yè)調整并給予大客戶優(yōu)惠之后的價格，如此，部分大型煤炭企業(yè)一季度動力煤銷售價格水平帶來的“參照效應”，開始抑制該地區(qū)現(xiàn)貨動力煤價格及價格指數的下行空間，這也是本期價格指數跌幅收斂的主要原因。

海運價格仍在下挫

鐵路運費卻在上調

由于國際油價暴跌和下游電廠對動力煤采購乏力，海運運費也在不斷下降。秦皇島海運煤炭交易市場2月3日發(fā)布的海運煤炭運價指數顯示，本報告期(2015年1月28日至2月3日)該指數繼續(xù)下行，報收于579.66點，周環(huán)比下行14.78點，跌幅2.49%。具體到部分主要船型和航線，2月3日與1月27日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.4元/噸至27.8元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.3元/噸至18.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.8元/噸至23.9元/噸。

有分析認為，今年1月份以來，動力煤價格再次步入下滑通道，這必將令災難深重的煤炭行業(yè)更加步履維艱，對于煤炭行業(yè)來講，“這個冬天格外長，格外冷”！特別是近期國家發(fā)改委上調鐵路貨運運費之后，對于煤炭企業(yè)來講，將更是“雪上加霜”。

近日，國家發(fā)改委公布《關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》，決定自2015年2月1日起，國家鐵路貨物統(tǒng)一運價率平均每噸公里提高1分錢，即由現(xiàn)行14.51分提高到15.51分，其中，煤炭適用4號運價，其運價水平基價1由15.50元/噸上調至16.30元/噸，基價2由0.089元/噸公里上調至0.098元/噸公里。

對于虧損面日益擴大的煤炭行業(yè)來說，增加鐵路運費則無異于“雪上加霜”。汾渭能源煤炭分析師王旭峰接受《證券日報》記者采訪時表示，對于到港口的煤來講，運輸成本將出現(xiàn)明顯上漲，山西煤運輸費用每噸增加了6元-7元，內蒙古煤每噸增加10元左右。

中信證券分析師祖國鵬也在研報中稱，大秦、朔黃等北部鐵路運煤通道，全線運煤增加成本分別增加6元/噸，內蒙地區(qū)通過北通道下水的煤炭成本最高或增加10元/噸。其余流向的煤炭，以山西為中心，山西至河北地區(qū)的噸煤運輸成本或增加3元-4元左右，流向山東地區(qū)噸煤或增加7-10元左右。銷往河南等地區(qū)的煤炭，噸煤運輸成本或增加5元-8元。

據了解，目前國內規(guī)模以上煤企虧損面已經超過七成，且不斷惡化，虧損額也在持續(xù)擴大。中國煤炭工業(yè)協(xié)會的另一組數據顯示，2014年前11個月，全國規(guī)模以上煤炭企業(yè)主營業(yè)務收入2.74萬億元，同比下降6.6%；企業(yè)利潤同比下降44.4%。企業(yè)虧損面更是超過了70%，虧損額同比增長61.6%。