盡管手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)收入同比增長42.77%，但受累于汽車業(yè)務(wù)增長乏力，比亞迪股份近幾年的快速增長終于在2010年放慢了速度。

昨日，比亞迪股份2010年年報顯示，2010年比亞迪股份收入466.85億元，同比增長18.28%，實現(xiàn)凈利潤25.23億元，同比減少33.48%。比亞迪股份在財報中表示，公司凈利潤同比大幅下滑，主要因為產(chǎn)品競爭激烈、銷售及分銷成本上升。

財報顯示，比亞迪股份整體毛利率由2009年的21.7%下降至17.7%，而手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)與汽車業(yè)務(wù)收入的此消彼長，也改變了比亞迪股份的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

其中，汽車業(yè)務(wù)去年收入215.5億元，同比僅略有增長，占公司總收入比重由2009年的53%，跌落至46%；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)收入205.53億元，同比增長42.77%，收入比重由2009年的37%，增至44%，而二次充電電池的收入比重仍維持10%。

去年比亞迪汽車銷量僅為51.98萬輛，同比增長16%，并未完成其60萬輛的銷售目標(biāo)，也遠(yuǎn)低于行業(yè)整體32%的增長幅度。比亞迪股份表示，集團(tuán)改變了以往快速擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的市場策略，積極優(yōu)化市場網(wǎng)絡(luò)，然而網(wǎng)絡(luò)梳理的過程對銷量造成了一定影響。

今年1月，比亞迪汽車總經(jīng)理夏治冰曾對《第一財經(jīng)日報》記者表示，整合著眼于三個方面：不再增加比亞迪品牌的經(jīng)銷商投資人內(nèi)生發(fā)展網(wǎng)絡(luò)；充實經(jīng)銷商的產(chǎn)品貨架，摘掉車型單一的帽子；經(jīng)銷商的任務(wù)量和銷售團(tuán)隊的考核要進(jìn)行調(diào)整。而2011年，比亞迪將繼續(xù)豐富車型，使比亞迪成為擁有全系車型的汽車企業(yè)。

此外，比亞迪在財報中還表示，將在西安高新區(qū)投資44.6億元，建設(shè)產(chǎn)能為20萬輛的比亞迪汽車二廠項目。但這一項目因為違法占地被查，第二工廠建設(shè)被迫擱淺。

不過，對于汽車業(yè)務(wù)的毛利率水平到底下降至哪種程度，比亞迪股份并沒有在財報中詳細(xì)說明。但比亞迪股份旗下子公司比亞迪電子昨日公布的2010財報顯示，由于毛利率較低的組裝收入占公司總收入比重上升，導(dǎo)致公司毛利率水平由2009年的13.95%，下降至12.43%。