國際油價這段時間讓人心驚肉跳的巨幅波動，反映了世界經濟的巨大變化，同時國際原油作為一種經濟信號，本身在期貨市場的變動也反映了金融工具在其中所起的作用，所以變動比一般商品變動更劇烈，這不完全是商品本身的屬性在起作用，還是與金融市場運作有關。

　　看起來OPEC會采取一些行動，它曾經劃過幾次油價的底線，后來不提底線了，漲多少都高興?，F在跌到每桶40多美元，已經超過宣布的底線很多， OPEC當然會考慮采取減產的方式。但是，現在的情況不完全是供應方的問題。如果世界經濟衰退或者經濟危機發(fā)生的范圍和強度比大家預期的更大，光靠減產來阻止需求的大幅度下降，也是很困難的。減產的數量還來不及估計，油價又下來了，所以減完產還是供大于求。

　　最近美林公司預測國際油價會跌至每桶25美元，我希望不要出現這種情況。因為現在國際石油邊際生產成本已經接近前一段國際石油大公司進行石油投資時所做測算的平衡點，如果油價下跌至每桶20多美元，石油上游投資就會受到影響。經濟一旦復蘇，石油生產供應能力就會明顯不足。

　　當然，這段時間無論是人力成本、研發(fā)費用，還是鋼材、運輸、物流的費用都呈下降趨勢，現在研究石油成本的測算、平衡點，可以有一些調整。但是，石油是一個高技術行業(yè)，現在生產石油，設備就非常貴，它的技術含量占成本的比例非常高，原材料的變化可能不足以使成本跟著一起大幅下降。

　　石油生產能力不像其他工廠，石油一邊采，一邊要增加接續(xù)能力，沒有接續(xù)能力，產能就掉下去了，采一點，產能就少一點，所以要不斷投資。而且現在石油要增產的話，必須投入更多，包括勘探。在這樣的情況下，如果石油價格低迷，最后的結果就是石油供應能力，勘探能力，就會顯著減少。

　　在經濟好的情況下，能源價格低，原材料價格低，中國當然很高興。但現在是金融危機，而且危機在往實體經濟傳遞，從下游產品往上游產品傳遞，所有行業(yè)如果都被擠壓到沒什么利潤可掙或者利潤大幅度減少，那經濟整體就會受到重大影響。

　　國航上個月因為航油套保損失31億元，我覺得是兩個方面的問題，套保損失主要是去買期貨，當時認為價格不會那么低，現在價格比當時答應的價格低得多，這樣就不得不用很多的錢買現在可以用比較少的錢買的東西，這當然是重大損失。這實際是一個金融問題。對一個航空公司來講，真要搞套期保值，就得對整個世界經濟發(fā)展，對金融局勢要有更深刻的認識，在操作方面還得掌握很多技巧。

　　石油價格在國際上是主流價格，它的變化會影響所有能源價格。大家也都看到了，煤炭價格在變，礦石價格在變，鋼鐵價格也在變。但是我想，對中國來講，進一步推動能源價格改革還是非常有必要的。價格是市場經濟中最重要的杠桿，如果價格信號不正確的話，很多經濟活動會扭曲。我們現在把油價理順，下一步就可以進一步討論電價問題，或者其他基礎資源和原材料價格問題。