暮色蒼茫，車燈閃亮。一輛輛載滿鐵礦石的載重卡車排成約500米的長(zhǎng)龍，從貨場(chǎng)緩緩駛出。這是2008年12月17日下午5時(shí)40分許，理財(cái)周報(bào)記者在曹妃甸港鐵礦石碼頭看到的情景。

　　鐵礦石是鋼鐵生產(chǎn)的重要原料。12月16日和17日，記者奔赴位于渤海灣畔的天津港和曹妃甸港，實(shí)地調(diào)查港存鐵礦石的變化情況。這兩個(gè)港口的鐵礦石存量?jī)H次于排在前兩名的青島港和日照港。

　　天津港：

　　港鐵物流一月出貨200萬(wàn)噸

　　天津港是中國(guó)最大的人工海港，是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸。

　　12月16日上午11時(shí)39分，記者到達(dá)塘沽火車站。隨后，記者搭乘出租車直奔以干散貨和液體散貨作業(yè)為主的天津港南疆港區(qū)。

　　從海濱大道盤旋駛上南疆大橋后即看見從南疆港區(qū)方向開來的一輛輛載滿鐵礦石的大卡車。司機(jī)告訴記者，最近拉貨的卡車開始增多。

　　12時(shí)34分，記者來到天津港南疆港區(qū)入口處，換乘有特殊證件的出租車進(jìn)入港區(qū)。司機(jī)告訴記者，南疆港區(qū)的縱向長(zhǎng)度在十公里左右。穿過煤炭和焦炭的堆積區(qū)，進(jìn)入鐵礦石堆積區(qū)。

　　馬路兩側(cè)停靠著大約60多輛等待裝貨的卡車。來自河北邯鄲、唐山、張家口等地的車占絕大多數(shù)，有幾輛車來自山西。張家口誠(chéng)達(dá)運(yùn)輸公司的一位卡車司機(jī)告訴記者，最近幾天很忙，他們是為宣化鋼鐵公司來運(yùn)輸鐵礦石的。一位來自山西長(zhǎng)治的司機(jī)告訴記者，當(dāng)?shù)氐匿搹S已經(jīng)開始慢慢恢復(fù)生產(chǎn)，對(duì)生產(chǎn)原料的需求開始增加。

　　碼頭上，有兩艘載有鐵礦石的貨船正在卸貨。馬路兩側(cè)都是堆放鐵礦石的貨場(chǎng)。貨場(chǎng)上堆放的鐵礦石大多呈紅褐色，屬澳大利亞的澳粉礦。蒙蓋著帆布的鐵礦石堆看上去像一座座小山。可能由于時(shí)間較長(zhǎng)，帆布顏色已和鐵礦石顏色接近。在馬路一側(cè)的貨場(chǎng)上，十來個(gè)穿著橙黃色工作服的工人正在打掃場(chǎng)地。一位工人告訴記者，“一個(gè)月以來，來拉貨的卡車逐漸增多。就在一個(gè)月前，這里還沒有空地。”被打掃得干干凈凈的大面積空地佐證著這位工人的話。

　　給記者留下深刻印象的是，這些在鐵礦石堆場(chǎng)工作的普通工人在談到一個(gè)月以前的情景時(shí)，言語(yǔ)中使用最多的一個(gè)詞語(yǔ)是“金融危機(jī)”。

　　這里的一位管理人員告訴記者，如果要想購(gòu)買鐵礦石，就趕快去排隊(duì)。

　　鐵礦石從貨船上卸到南疆港區(qū)碼頭后，一般有兩種出路：一種是通過汽車運(yùn)輸和火車運(yùn)輸運(yùn)離港區(qū)；一種是轉(zhuǎn)存于附近的天津港散貨物流中心貨場(chǎng)。根據(jù)天津港的總體規(guī)劃，天津港散貨物流中心是天津港南疆港區(qū)的有機(jī)組成部分。物流中心位于天津港南疆港區(qū)西南方向。

　　天津港散貨物流有限責(zé)任公司是天津港散貨物流中心的經(jīng)營(yíng)實(shí)體。天津港散貨物流有限責(zé)任公司綜合辦公室副經(jīng)理劉善河告訴記者：“現(xiàn)在有復(fù)蘇的跡象，一個(gè)半月以來，鐵礦石出的比進(jìn)的多?！?/p>

　　天津港散貨物流中心貨場(chǎng)中最重要的鐵礦石存放地是天津港鐵物流公司貨場(chǎng)。處于南疆港區(qū)范圍內(nèi)的港鐵物流公司，其貨場(chǎng)靠近南疆港區(qū)碼頭，地理位置決定了其作為鐵礦石倉(cāng)儲(chǔ)基地的獨(dú)特地位。

　　沿途經(jīng)過一些煤炭和焦炭的堆場(chǎng)，空氣有一種特殊的味道，遠(yuǎn)望四周是灰蒙蒙的顏色。

　　下午2時(shí)45分，記者來到港鐵物流的辦公樓。港鐵物流調(diào)度室副經(jīng)理徐連福透露，目前，貨場(chǎng)堆放的鐵礦石大概剩余有220萬(wàn)噸。在過去的一個(gè)月時(shí)間(嚴(yán)格講是從11月10日到12月10日)，包括汽車運(yùn)輸和火車運(yùn)輸在內(nèi)，從港鐵物流貨場(chǎng)運(yùn)出的鐵礦石大約有200多萬(wàn)噸。而11月10日之前的一個(gè)月里從貨場(chǎng)運(yùn)出的鐵礦石只有30多萬(wàn)噸左右。

　　“一個(gè)月出貨200萬(wàn)噸，這是我從2005年到這里工作后還從來沒有遇到的。”徐連福說，“現(xiàn)在鋼廠都在搶著買貨，每天汽運(yùn)和火運(yùn)的總量在10萬(wàn)噸左右?！?/p>

　　存放在港鐵物流貨場(chǎng)的貨主包括兩類：一是貿(mào)易商，他們主要面對(duì)一些中小鋼鐵企業(yè)供貨；二是一些大型鋼鐵企業(yè)。與港鐵物流貨場(chǎng)進(jìn)行業(yè)務(wù)接觸的一般是貿(mào)易商或鋼鐵企業(yè)的代理公司。

　　據(jù)徐連福介紹，由于鐵礦石價(jià)格的巨幅下降，目前，在這里存放鐵礦石的貨主基本上都賠錢了。有的是在每噸1000多元甚至1700元左右高價(jià)時(shí)買入的?！百r的多的已經(jīng)上億甚至幾億元了?！毙爝B福說。

　　一位負(fù)責(zé)監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)的中鋼公司工作人員告訴記者，最近兩天，每天中鋼公司從貨場(chǎng)拉走的鐵礦石在7000-8000噸。作為貿(mào)易商的中鋼公司是國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理的中央企業(yè)，是一家為鋼鐵工業(yè)和鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)提供綜合配套、系統(tǒng)集成服務(wù)的集資源開發(fā)、貿(mào)易物流等為一體的大型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。

　　徐連福介紹說，貨場(chǎng)出貨的同時(shí)也在進(jìn)貨。他看了看手表告訴記者，當(dāng)天17時(shí)還有一船鐵礦石進(jìn)場(chǎng)，數(shù)量在16.7萬(wàn)噸。

　　“港鐵物流貨場(chǎng)存放鐵礦石的費(fèi)用和在南疆港區(qū)碼頭存放的價(jià)格基本差不多。但碼頭地方畢竟有限，不可能存放很多，大部分貨主還是選擇港鐵物流貨場(chǎng)存放貨物?！毙爝B福說。

　　目前，港鐵物流貨場(chǎng)對(duì)貨主的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：30天內(nèi)免費(fèi)；30天到60天每噸每天收費(fèi)0.15元；60天到90天每噸每天收費(fèi)0.20元。

　　12月17日上午9時(shí)30分，記者來到天津港新聞中心。這里的工作人員告訴記者，當(dāng)天，天津港(集團(tuán))有限公司要召開一個(gè)關(guān)于鐵礦石的會(huì)議。公司將繼續(xù)采取多種措施對(duì)港存鐵礦石進(jìn)行疏導(dǎo)。

　　曹妃甸港：

　　持續(xù)一周每天出貨達(dá)15萬(wàn)噸低迷時(shí)每天出貨量只有2-3萬(wàn)噸

　　12月17日中午12時(shí)10分，記者搭乘汽車從塘沽經(jīng)唐山轉(zhuǎn)車直奔曹妃甸港。

　　下午3時(shí)15分，汽車從唐曹高速公路的曹妃甸出口出來后，不時(shí)看到從曹妃甸港口方向駛來的載滿鐵礦石的大卡車。

　　下午3時(shí)30分，記者轉(zhuǎn)乘出租車前往鐵礦石碼頭。司機(jī)告訴記者，他的一位表兄在津西鋼廠工作，在停工近兩個(gè)多月后，半個(gè)月前又上班了?！敖蛭麂搹S原來停工的高爐又點(diǎn)火開工了?！边@位司機(jī)說。

　　3時(shí)45分，記者到達(dá)鐵礦石碼頭貨場(chǎng)。一輛輛載重卡車穿梭于小山似的鐵礦石貨堆之間。還有超過100輛的卡車在等候進(jìn)入鐵礦石貨區(qū)裝貨。大部分卡車是為唐山地區(qū)的一些鋼廠拉貨的。這些鋼廠包括唐鋼二鐵、國(guó)豐鋼廠、瑞豐鋼廠、豐南貝鋼等，還有部分車輛是為邯鄲、邢臺(tái)的鋼廠來拉貨的。為瑞豐鋼廠拉貨的司機(jī)郭文鋼告訴記者，前一階段“活兒”比較少，這兩天開始多起來。

　　唐山曹妃甸實(shí)業(yè)港務(wù)有限公司商務(wù)部業(yè)務(wù)經(jīng)理侯東輝透露，目前曹妃甸港存鐵礦石每天出貨量在15萬(wàn)噸左右，這種情況已經(jīng)持續(xù)一周時(shí)間；而每天10萬(wàn)噸以上的出貨量已經(jīng)持續(xù)一個(gè)月了?！按饲暗兔詴r(shí)，每天的出貨量只有2-3萬(wàn)噸?！焙顤|輝說。

　　出貨的同時(shí)也在不斷進(jìn)貨?！敖刂沟?008年12月17日早上8點(diǎn)，曹妃甸港鐵礦石存量達(dá)607萬(wàn)噸。而在10月底高峰時(shí)，這個(gè)數(shù)字是680萬(wàn)噸?！焙顤|輝說。

　　目前，曹妃甸港鐵礦石貨場(chǎng)對(duì)貨主的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：30天內(nèi)免費(fèi)；30天到60天每天每噸0.10元；60天以上每天每噸為0.20元。“實(shí)際上對(duì)30天以上執(zhí)行的都是0.10元?！焙顤|輝說，“碼頭主要的收入來源是裝卸費(fèi)，每噸27.3元。所以我們也希望貨主盡早把貨運(yùn)走?！?/p>

　　據(jù)介紹，曹妃甸港存鐵礦石以澳礦為主，印度礦次之，巴西礦排在第三位。

　　鐵礦石加速出港背后

　　劉善河的分析是，國(guó)家旨在拉動(dòng)內(nèi)需的4萬(wàn)億的投資計(jì)劃已使鐵路、房屋等建設(shè)對(duì)鋼鐵的需求加大，從而帶動(dòng)了鋼廠對(duì)鐵礦石的需求增加。

　　侯東輝則認(rèn)為，此輪鐵礦石需求增加可能是因?yàn)橐恍╀搹S消耗了前期庫(kù)存，但由于市場(chǎng)對(duì)鋼鐵產(chǎn)品的一些基本需求(前期由于市場(chǎng)低迷被掩蓋的需求)仍然存在，加之近期鋼價(jià)反彈，故而鋼廠開始增加鐵礦石進(jìn)貨。

　　“可能是短暫繁榮，我們業(yè)內(nèi)戲稱為回光返照。”侯東輝說。他的依據(jù)是，由于需求增加，鐵礦石的價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，如印度產(chǎn)63.5%成分的粉礦價(jià)格已經(jīng)從10月20日的55美元/噸漲至目前的85美元/噸。鋼價(jià)漲，鐵礦石價(jià)格也在漲，一旦突破盈虧平衡點(diǎn)。

　　長(zhǎng)江證券航運(yùn)業(yè)分析師吳云英12月18日告訴記者，沿海進(jìn)口鐵礦石庫(kù)存已經(jīng)連續(xù)6周減少，與9月最高庫(kù)存7598萬(wàn)噸相比，上周庫(kù)存已經(jīng)減少1300多萬(wàn)噸至6255萬(wàn)噸。這表明11月以來，部分鋼廠生產(chǎn)逐漸恢復(fù)，逐漸消化港口庫(kù)存。鋼廠對(duì)鐵礦石的需求增加可能是市場(chǎng)對(duì)鋼材的基本需求和4萬(wàn)億投資拉動(dòng)綜合作用的結(jié)果。

　　與天津港鐵礦石的貨主大部分是貿(mào)易商不同，曹妃甸港鐵礦石的貨主85%-90%是鋼廠。侯東輝稱，目前，唐山地區(qū)一些鋼廠的高爐復(fù)產(chǎn)率已達(dá)90%。

　　受全球金融危機(jī)影響，今年下半年特別是8月份以來，唐山鋼鐵工業(yè)逐漸陷入低迷，全行業(yè)效益下降，部分企業(yè)出現(xiàn)較大虧損，流動(dòng)資金緊張，有的企業(yè)曾經(jīng)處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)。

　　國(guó)內(nèi)知名鋼鐵資訊機(jī)構(gòu)。“我的鋼鐵”提供的最新市場(chǎng)報(bào)告稱，在剛過去的一周內(nèi)(12月5日至12日)，國(guó)內(nèi)鋼價(jià)依然延續(xù)此前的價(jià)格反彈走勢(shì)，但總體看來尚未獲得終端需求的有力支撐。