在一系列跨國收購和國內(nèi)重組的帶動下，國內(nèi)車企在2009年的市場和資金運作也進入了一個新階段。為了滿足更成熟的產(chǎn)業(yè)投資需求，車企的上市融資活動在今年開始全面加速。以廣汽集團的整體上市為首，包括一汽、奇瑞(配置圖庫口碑)等汽車集團的整體上市正在緊鑼密鼓地推進中。

　　AH股上市成首選

　　今年年初，在香港上市的駿威汽車發(fā)布公告稱，母公司廣汽集團擬以介紹形式以H股形式在香港聯(lián)交所掛牌進行買賣，并以發(fā)行新上市的股份作為對價，新上市申請仍在辦理中。這意味著，廣汽集團在H股的整體上市計劃正式啟動。預(yù)計整個過程將于今年第二季內(nèi)完成。廣汽多年來的全盤計劃是以AH股的形式實現(xiàn)在內(nèi)地和香港兩地的同時上市，多次嘗試失敗后，廣汽選擇了借駿威的平臺先行完成H股的上市。
　　上周，廣汽集團董事會及駿威董事會發(fā)布公告稱，廣汽集團的上市及建議全面收購駿威汽車可能實行或可能不實行，也可能受制于各種條件限制，以提醒投資者注意，廣汽上市H股整體上市仍存在變數(shù)。不過，從廣汽重組長豐及與菲亞特的合作項目所需的大量資金來看，在年內(nèi)上市是廣汽的必然選擇。
　　同樣很可能選擇AH股上市的還有一汽集團。去年年底，便有消息稱一汽集團整體上市方案已經(jīng)完成，上市在即。A股先行，最可能選擇借殼在國內(nèi)上市的一汽轎車，同時吸并同樣為上市公司的天津一汽夏利，發(fā)行規(guī)模至少數(shù)百億以上。同時，H股上市方案亦在制定中。但有消息稱，天津方面并不同意該方案。
　　與廣汽集團只用和旗下日系合資企業(yè)周旋不同，一汽有著中國汽車業(yè)最為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，包括職能部門17個、全資子公司22個以及控股子公司14個，其中上市公司4個，因此，其上市之路也必將是最為漫長和復(fù)雜的。但在上汽、東風(fēng)都已完成整體上市，國內(nèi)汽車越來越密集參與國際競爭之時，一汽在融資渠道上的落后和資本運作的局限已經(jīng)相當(dāng)明顯。因此，上市必將是今年的重頭。
　　此外，四大車企集團中的長安集團也尚未完成整體上市。在國資委“優(yōu)良資產(chǎn)不外流”政策下，南方汽車此前赴港上市的努力失敗。2009年，長安汽車進行了B股回購和非汽車類業(yè)務(wù)及部分負(fù)債的剝離，同時完成了國內(nèi)最大規(guī)模的整合項目。但新長安集團高層表示，將暫不考慮上市，原因是旗下多家企業(yè)的整合及集團內(nèi)部的融合可能需要長達3至5年。

　　自主品牌借上市吸金

　　除了幾大國有車企集團的整體上市，自主品牌的上市計劃也在快速推進。以奇瑞為首，還未上市的自主品牌已經(jīng)開始緊鑼密鼓的籌備事宜。
　　今年年初，在公布2010年規(guī)劃時，奇瑞汽車透露，被擱置兩年的奇瑞整體上市有望在今年上半年完成。據(jù)悉，奇瑞今年僅研發(fā)的投入就將達到24億元。同時，力帆汽車表示，公司即將遞交IPO申請，擬融資10億元左右。
　　同樣存在大筆資金缺口的還有多家自主品牌，這使得已經(jīng)上市的車企優(yōu)勢凸顯，其中，吉利汽車今年至少要融資100億元；比亞迪則計劃發(fā)行不多于1億股的股票。業(yè)內(nèi)分析指出，國內(nèi)汽車業(yè)的重組整合仍將是今年國家調(diào)控的重點。同時，海外收購也將繼續(xù)成為關(guān)注焦點。因此，在資本市場上的運作將成為決定車企命運的關(guān)鍵因素。