由于世界原油產(chǎn)地，消費(fèi)地界的不同，構(gòu)成世界上主要八條油運(yùn)航線是：

通道1 霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）

隸屬于伊朗的霍爾木茲海峽是全世界最主要的原油“咽喉”要道，被西方譽(yù)為“海上生命線”。來(lái)自沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、伊朗和伊拉克的原油全部都要通過(guò)這條海峽交付給國(guó)際買家，多數(shù)流向亞洲。

霍爾木茲海峽還有個(gè)優(yōu)勢(shì)：全球體量最大的油輪都可以從容通過(guò)。

正是依賴這樣一條極具戰(zhàn)略意義的原油貿(mào)易“咽喉”要道，伊朗在國(guó)際社會(huì)擁有不可忽視的地位。

通道2 馬六甲海峽（Strait of Malacca）

馬六甲海峽是連接印度洋、南中國(guó)海和太平洋的最短水上航道，現(xiàn)由新加坡、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三國(guó)共同管轄。途經(jīng)此地的中東原油主要運(yùn)往中國(guó)、日本和印尼。尤其是日本，這條海峽被稱為日本的“海上生命線”。

與霍爾木茲海峽恰恰相反，馬六甲海峽是全世界最狹窄的海上航道之一，最窄處僅1.7英里，形成天然的運(yùn)輸瓶頸。目前，它已成為海盜最新的活躍區(qū)域之一。

通道3 好望角（Cape of Good Hope）

位于非洲西南端的好望角也是一條重要的原油貿(mào)易通道。目前是西非原油運(yùn)往亞洲地區(qū)的主要通道。

好望角的地位還在于：假如蘇伊士運(yùn)河或者曼德海峽這樣的主要航運(yùn)通道關(guān)閉，它就將成為次要的原油輸送通道。不過(guò)，一旦油輪改變航線轉(zhuǎn)往好望角，那么運(yùn)輸成本將顯著增加，因?yàn)檫@意味著從沙特到美國(guó)的油輪必須多航行2700英里。

通道4 曼德海峽（Bab el-Mandab）

連接著紅海和亞丁灣、并最終通往印度洋的曼德海峽最窄處僅

18英里。如果它關(guān)閉或者處于不穩(wěn)定狀態(tài)，那么國(guó)際油輪將被迫改變航線轉(zhuǎn)往非洲南部的好望角。

在美國(guó)能源信息署（EIA）看來(lái)，至關(guān)重要的一點(diǎn)是：前往蘇伊士運(yùn)河的大量油輪必須經(jīng)過(guò)曼德海峽，因此，這條海峽的關(guān)閉將導(dǎo)致較嚴(yán)重的后果。

通道5 丹麥海峽（Danish Straits）

位于丹麥屬地格陵蘭島和冰島之間的丹麥海峽是全球最安全的原油海運(yùn)通道之一。這個(gè)海峽東連波羅的海，西接北海。

盡管歐洲目前和俄羅斯的關(guān)系非常緊張，尤其是在波羅的海沿岸國(guó)家，但油輪之類的貨船并未受到區(qū)域安全方面的威脅。一小部分來(lái)自挪威和英國(guó)的石油也從丹麥海峽去往波羅的海國(guó)家。這也意味著，如果俄羅斯封鎖了丹麥海峽，那么就等于封鎖了自己的原油貿(mào)易輸出通道。

通道6 蘇伊士運(yùn)河（Suez Canal）

蘇伊士運(yùn)河貫通埃及蘇伊士地峽，連接紅海和地中海。穿越這里的原油多數(shù)都被售往歐洲和北美地區(qū)。

據(jù)美國(guó)能源信息署記載，蘇伊士運(yùn)河曾在2010年擴(kuò)增，以便允許全球60%左右的油輪能夠更有效地通過(guò)。埃及前總統(tǒng)穆巴拉克2011年下臺(tái)和由此引發(fā)的動(dòng)蕩都未能影響國(guó)際油輪途經(jīng)這條運(yùn)河。但是，蘇伊士運(yùn)河的航運(yùn)安全仍是國(guó)際社會(huì)關(guān)心的主要16問(wèn)題。

通道7 博斯普魯斯海峽（Bosporus Straits）

博斯普魯斯海峽是一條狹長(zhǎng)的水道，連接著黑海和地中海。它將土耳其伊斯坦布爾的亞洲部分和歐洲部分隔開(kāi)。該海峽最窄處僅0.5英里，每年平均約有4.8萬(wàn)艘船只穿越這片水域。

據(jù)美國(guó)能源信息署，俄羅斯已開(kāi)始慢慢將其原油出口轉(zhuǎn)往波羅的海。阿塞拜疆和哈薩克斯坦則進(jìn)一步增加了經(jīng)過(guò)博斯普魯斯海峽的運(yùn)量。

通道8 巴拿馬運(yùn)河（Panama Canal）

巴拿馬運(yùn)河連接著太平洋和加勒比海，最終流入大西洋。

然而，自從建成后，巴拿馬運(yùn)河的效用在逐漸減弱，因部分水道最窄處僅為110英尺。體型較大的超級(jí)油輪無(wú)法通過(guò)這里。

2016年6月26日，巴拿馬運(yùn)河迎來(lái)新的階段?擴(kuò)建船閘竣工通 航，以使得大型油輪足以穿越這里。