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神州優(yōu)車年報(bào)出爐 兩年虧73億元

最新高手視頻! 七禾網(wǎng) 時(shí)間:2017-03-16 11:50:25 來源:新京報(bào) 作者:馬婧 楊礪

3月14日,神州優(yōu)車發(fā)布了掛牌新三板后的首份年報(bào),2016年公司實(shí)現(xiàn)營收58.5億,同比增長235%,凈利潤虧損約36億元。加上上年凈利潤虧損37億元,神州優(yōu)車兩年凈利潤虧損合計(jì)73億元。


不過,公告顯示,2016年神州優(yōu)車毛利率為-26.3%,與上年-172.3%的毛利率相比,虧損大幅收窄。財(cái)報(bào)稱,這與神州專車運(yùn)營效率的提升和運(yùn)營成本的降低有直接關(guān)系。


公司為何持續(xù)虧損?燒錢模式何時(shí)休?新京報(bào)記者通過微信向神州優(yōu)車公關(guān)發(fā)送了相關(guān)采訪問題,但截至記者截稿未收到對(duì)方回復(fù)。


專車規(guī)模擴(kuò)大與新增業(yè)務(wù)致公司成本增加


神州優(yōu)車年報(bào)顯示,2016年年初時(shí)公司員工有42288人,而到了年末公司僅留下了30778人,裁員11510人,近27%。而被裁的主要是司機(jī)。據(jù)其年報(bào)披露,2016年神州優(yōu)車司機(jī)裁員11324人,占了公司裁員總?cè)藬?shù)的98%。


公告顯示,成本方面,2016年?duì)I業(yè)成本約7億元,較上年增加2.6億元,增幅為55.45%。


對(duì)于公司營業(yè)成本的增加,財(cái)報(bào)給出了兩個(gè)原因,一個(gè)是隨著專車業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大,專車方面的成本支出也相應(yīng)呈現(xiàn)增長趨勢(shì);同時(shí),新增的兩大業(yè)務(wù),尤其是神州買買車,尚處于經(jīng)營初期,前期成本投入會(huì)相對(duì)較高。


此外,由于公司員工激勵(lì)與管理類、技術(shù)類人員增加,公司2016年管理費(fèi)用15億元,較上年同比增加680.32%。


但對(duì)于公司凈利潤虧損的原因,報(bào)告里并未做分析。


獨(dú)立IT分析師唐欣認(rèn)為,神州優(yōu)車持續(xù)虧損與網(wǎng)約車市場激烈競爭下,平臺(tái)的促銷活動(dòng)有關(guān)。在網(wǎng)約車市場,通過大規(guī)模補(bǔ)貼、充值返現(xiàn)的方式“燒錢”吸引用戶是常規(guī)玩法,而神州優(yōu)車在2016年也推出了“充100 送100”的活動(dòng)。


神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀3月1日公開表示,神州優(yōu)車旗下的四大業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流,未來不會(huì)再有瘋狂的燒錢補(bǔ)貼。


“實(shí)現(xiàn)規(guī)?;桥ぬ潪橛那疤?。”唐欣認(rèn)為,目前神州優(yōu)車的幾項(xiàng)業(yè)務(wù)在行業(yè)內(nèi)仍不能稱為領(lǐng)先,仍然需要更多的用戶量。


電商與金融成神州優(yōu)車新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)


在2016年的年報(bào)中,神州優(yōu)車的電商和金融兩項(xiàng)新業(yè)務(wù)神州買買車和神州車閃貸業(yè)務(wù)開始展現(xiàn)其營收動(dòng)能,兩項(xiàng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了7.87億元營收,占總營收的13.47%。


神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀日前表示,“專車業(yè)務(wù)今年肯定是盈利的,整個(gè)神州優(yōu)車集團(tuán)今年會(huì)有相對(duì)可靠的利潤?!?/p>


據(jù)悉,1月26日神州專車獲得全國首張網(wǎng)約車牌照,并在福州、廈門、杭州、天津、寧波、蘇州、無錫等城市陸續(xù)拿到線下運(yùn)營牌照。


財(cái)報(bào)稱,新政及各地細(xì)則對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)、車輛、司機(jī)分別提出了較高要求,從而推動(dòng)了全行業(yè)在數(shù)量和價(jià)格雙管控基礎(chǔ)上車輛高端化、車輛營運(yùn)化、司機(jī)專業(yè)化的趨勢(shì)。神州優(yōu)車將發(fā)揮在政策合規(guī)性最強(qiáng)、盈利模式最清晰的B2C專車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。


“重資產(chǎn)模式不一定是網(wǎng)約車的唯一出路?!痹谔菩揽磥?,除北京上海等一線城市受新政影響外,二三線城市給C2C模式的網(wǎng)約車平臺(tái)很大發(fā)展空間。


但唐欣認(rèn)為,雖然目前以重資產(chǎn)模式經(jīng)營的網(wǎng)約車平臺(tái)在一線城市占有優(yōu)勢(shì),但是最后的贏家也許會(huì)以一種中間模式存在。


責(zé)任編輯:傅旭鵬

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