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“你有貨我有錢就是沒有駕駛員”這一現(xiàn)象自9月21日開始持續(xù)影響聚丙烯市場，汽運改革的出臺，短期供應正常，資源難以輸出，部分廠家出現(xiàn)暴庫現(xiàn)象。物流公司反映貨車通行難、停靠難、裝卸難、收費多、罰款多、貨量不均衡等，直接推高了物流配送環(huán)節(jié)的成本，PP原料價格被迫增加。

受近期西北雨雪天氣增加影響，近期物流運輸緊張問題再度上演，很長一段時間都對鐵路保持“高冷”的中小貿(mào)易商，出現(xiàn)了久違的排隊等車皮情況，公路運輸超載超限執(zhí)行后，車皮爭奪戰(zhàn)計入白熱化階段，之前鐵路運輸主要集中在電廠、鋼廠、煤炭等黑色系為主，目前新疆棉花集體收割，亟待全國各地運輸，出疆運力緊張，“白色系”業(yè)務成為重點。

根金聯(lián)創(chuàng)調(diào)研，新疆、寧夏、陜西等地塑料原料運輸緊張尤為明顯，汽運路費增加后，部分商家紛紛選擇鐵路車皮運輸致使資源集中到達，卸車積壓，新疆鐵路局針對目前部分鐵路線的鋼材、水泥、木材、食品、集裝箱等停裝，塑料市場供應仍將持續(xù)緊張一段時間。陜西資源同樣一貨難運，由于西安積雪嚴重，工廠難以按時裝貨，高速封路，交貨時間一再推遲。

新標準的實施給了商家直接壓力，貨運費高出原來1成左右，間接增加了PP原料的銷售成本，貿(mào)易商的銷售利潤受壓榨。除去運輸問題之外，目前石化庫存低位，促進了市場連續(xù)一個月的瘋狂上行，資源供應緊張、下游旺季同時配合，市場價格一輪又一輪的接連上漲，考慮到目前運費較高，石化出廠價格不斷跟隨水漲船高，部分西北產(chǎn)品運輸周期較長，卸貨時間延長，運輸車輛難尋，導致市場不確定較大，價格波動較快，貿(mào)易商倍感無奈，有暫緩接單出貨的現(xiàn)象，價格也難以持續(xù)性上漲。

聚丙烯整體產(chǎn)能布局的分布來看，西北地區(qū)總產(chǎn)能達到了519萬噸，該部分產(chǎn)能絕大多數(shù)需要通過各類運輸渠道輸送至華東乃至華南聚丙烯消費密集地區(qū)消化。此番國內(nèi)物流成本攀升以及近期雨雪天氣引發(fā)的物流停滯，將引發(fā)階段性市場資源供銷失衡。若物流成本上升影響不能被在供銷環(huán)節(jié)中消化，將引發(fā)國內(nèi)聚丙烯產(chǎn)能未來規(guī)劃側(cè)重以及消費品原料來源更換。西北資源原本占據(jù)的市場份額，恐受到一定擠壓。誠然，若西北資源以價換量，讓利出貨抵消物流成本上升，同樣將引發(fā)國內(nèi)聚丙烯新產(chǎn)能規(guī)劃調(diào)整。整體來看，運輸成本將成為中短期聚丙烯生產(chǎn)廠家新的關注要點。