周二(7月12日)海牙仲裁法庭裁定，駁回中國(guó)對(duì)于南中國(guó)海大片水域的權(quán)利主張，但中國(guó)方面回應(yīng)不接受、不承認(rèn)該裁決，并稱中國(guó)軍隊(duì)將保衛(wèi)國(guó)家主權(quán)，從而加劇了這一至關(guān)重要航線的地緣緊張局勢(shì)。

盡管航運(yùn)商和原油交易商稱，他們認(rèn)為仲裁結(jié)果不會(huì)對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生直接影響，但全球原油和航運(yùn)市場(chǎng)周二仍做出緊張反應(yīng)。在上述仲裁出爐后，布倫特原油期貨短暫跳升逾1美元，全天漲幅超過(guò)4.5%，收每桶48.19美元。

國(guó)際航運(yùn)工會(huì)(ICS)秘書長(zhǎng)Peter Hinchliffe表示，“商業(yè)船只被允許在全球各個(gè)大洋開展合法業(yè)務(wù)，而不用被迫改變航線或推遲，這至關(guān)重要。我們當(dāng)然將在未來(lái)幾周密切關(guān)注任何干預(yù)跡象?！?/p>

南沙群島和同樣存在爭(zhēng)議的西沙群島之間的南海盆地深海區(qū)域，是將中國(guó)、日本和韓國(guó)的工業(yè)中心與歐洲以及中東相連的最直接航線。該地區(qū)的地理形態(tài)，決定了從經(jīng)濟(jì)角度而言，大型油輪、干散貨運(yùn)輸船和集裝箱船幾乎沒有其他替代路線。

新加坡海運(yùn)協(xié)會(huì)(SSA)主席Esben Poulsson表示，任何限制商業(yè)船只無(wú)害通行權(quán)利、以及安全航行自由的行為，都可能推高船運(yùn)成本，從而對(duì)海上貿(mào)易帶來(lái)不利影響。

根據(jù)船運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，以巨型油輪(VLCC)為例，無(wú)論何時(shí)，都有25艘左右的巨型油輪正在通過(guò)南沙群島和西沙群島之間海域，這些船只的運(yùn)能足以滿足日本大約11天的石油需求。

不過(guò)，也有部分行業(yè)人士淡化這樣的影響。海運(yùn)經(jīng)紀(jì)商Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski表示，“這完全是政治，中國(guó)將無(wú)視這個(gè)結(jié)果，裁決也不會(huì)改變現(xiàn)狀。唯一受到影響的是獲得海洋油氣儲(chǔ)藏渠道，或者還有漁業(yè)捕撈區(qū)域?！?/p>

另一方，保險(xiǎn)公司也稱，短期內(nèi)保費(fèi)不大可能上漲。香港海運(yùn)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)Latitude Brokers的創(chuàng)始合伙人Andrew Brooker表示，“目前我們預(yù)計(jì)保費(fèi)不會(huì)因這個(gè)仲裁結(jié)果上漲，如果保險(xiǎn)市場(chǎng)對(duì)在該區(qū)域經(jīng)營(yíng)的業(yè)者加價(jià)，我們會(huì)感到意外。”