今年大秦線春季集中修時間為4月6日—30日；截止目前，為期25天的“開天窗”檢修已經(jīng)接近尾聲。大秦線檢修期間，盡管出現(xiàn)到港煤車減少的現(xiàn)象，但對沿海煤炭市場的影響卻是很小。受下游需求低迷、拉煤船舶減少影響，檢修對資源供給幾乎沒有帶來影響。而對煤炭市場的唯一利好，就是：檢修，控制了港口存煤上升，對煤炭價格保持堅(jiān)挺起到強(qiáng)有力的支撐。目前，正值煤炭需求淡季，沿海六大電廠耗煤量處于55-58萬噸之間的中位偏低徘徊。截止28日，秦皇島港下錨船只有14艘，國投曹妃甸港下錨船為5艘，國投京唐港下錨船為3艘，臨近大秦線恢復(fù)正常運(yùn)輸之際，加之天氣轉(zhuǎn)暖，民用電負(fù)荷下降，下游觀望氣氛濃厚，派船數(shù)量下降。

在市場需求低迷、其他鐵路線對“三西”煤炭資源進(jìn)行分流的情況下，大秦線每日煤炭發(fā)運(yùn)量已經(jīng)低于往年的檢修期間運(yùn)量。今年大秦線春季集中修期間，盡管大秦線每日停電停運(yùn)3-4小時，其發(fā)運(yùn)量仍能接近三月份的進(jìn)車數(shù)量。從大秦線進(jìn)車數(shù)量上看，大秦線春季集中修，基本不影響正常的港口煤炭運(yùn)輸；檢修期間，大秦線配套港口存煤數(shù)量不降反升。截止4月28日，秦皇島、曹妃甸、國投京唐三港合計(jì)存煤735萬噸，較月初增加了85萬噸。整個四月份，北方港口煤炭運(yùn)輸基本保持供需平衡態(tài)勢，且市場走穩(wěn)，環(huán)渤海煤炭交易價格沒有變化。

在黃金十年之際，下游煤炭需求緊張，港口和鐵路運(yùn)輸跟不上電廠需求，造成西煤東調(diào)的主干線大秦線這根弦繃得非常緊。一旦出現(xiàn)大秦線“開天窗”檢修，煤炭市場將掀起波瀾。由于集中修期間，大秦線運(yùn)量降幅達(dá)20%。鐵路運(yùn)量下降，將促使其配套港口秦皇島港、曹妃甸港調(diào)進(jìn)大幅減少，存煤急劇下降。由于當(dāng)時秦皇島港、曹妃甸港兩港每年發(fā)運(yùn)的煤炭占到北煤南運(yùn)的一半以上，而黃驊港、天津港發(fā)揮的作用并不大。因此，大秦線日煤炭運(yùn)量突然出現(xiàn)下降，會造成秦皇島港存煤繼續(xù)下降，船等貨現(xiàn)象突出，沿海煤炭市場出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象。隨之而來的就是船等貨現(xiàn)象突出，甚至造成下游用煤緊張甚至告急，煤價飆升。如：2014年春季集中修期間，秦皇島港存煤下降了153萬噸，煤炭價格上漲了10元/噸；檢修給沿海煤市帶來強(qiáng)烈波動，造成港口資源緊張，煤價借機(jī)強(qiáng)勢反彈。

在大秦線檢修階段，市場將發(fā)生微妙變化。首先，在大秦線檢修之前，聞風(fēng)而動的沿海電廠需要積極儲存煤炭，大量派船拉煤，將電廠自身庫存打到最高，以保證檢修期間用煤需求，減少對北方港口的依賴。其次，在大秦線檢修期間，北方港口依靠一定數(shù)量的進(jìn)車和之前儲備的豐厚庫存，全力滿足裝船需要。而受資源緊張影響，北方港口存煤下降，港口煤炭交易價出現(xiàn)持續(xù)快速上揚(yáng)。再次，大秦線檢修結(jié)束后，北方港口必然會加快卸車，增加存煤；電廠積極拉煤增補(bǔ)庫存，沿海煤市活躍氣氛不減?？傊?，在黃金十年的市場供不應(yīng)求情況下，大秦線集中修，會對國內(nèi)煤市帶來很大影響，對煤價提升帶來利好。

今年，經(jīng)濟(jì)增長速度將維持低位運(yùn)行，呈現(xiàn)繼續(xù)放緩趨勢。國家開展去產(chǎn)能、去庫存，將在一定程度上減少耗煤量。此外，核電、水電等清潔能源在能源供給中的比重將提升，特高壓輸電線路建設(shè)將加快，對電煤運(yùn)輸?shù)臄D壓效應(yīng)進(jìn)一步加大。今年一季度，南方地區(qū)海上煤炭調(diào)入量增加了800萬噸，預(yù)計(jì)今年沿海地區(qū)煤炭需求增量非常有限，可能達(dá)到2000-3000萬噸之間。從電廠存耗煤方面分析，在日耗保持中低位、電廠負(fù)荷不高的情況下，很多沿海電廠將自身庫存由合理庫存轉(zhuǎn)為經(jīng)濟(jì)庫存，將庫存可用天數(shù)控制在15-20天。四月份，受民用電減弱，電廠負(fù)荷下降，耗煤數(shù)量不高影響，用戶拉運(yùn)積極性下降。環(huán)渤海三大港口（秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸）日下錨船保持在三十多艘，已辦手續(xù)船舶只有10艘左右，港口發(fā)運(yùn)量大降。因此，下游需求的走弱，促使大秦線壓力已經(jīng)減輕，大秦線集中修難敵煤市低迷，檢修對運(yùn)輸已無影響。

大秦線的主要競爭對手—朔黃線開始大展宏圖了，去年九月份，準(zhǔn)池線開通運(yùn)營后，伊泰、神華很多優(yōu)質(zhì)煤炭紛紛改道到“準(zhǔn)池—朔黃—黃驊港”下水中轉(zhuǎn)，黃驊港煤炭運(yùn)量大幅增加，標(biāo)志著沿海煤炭市場已經(jīng)悄然發(fā)生變化。一季度，黃驊港完成煤炭發(fā)運(yùn)量4279萬噸，同比去年翻了一番，占到北煤南運(yùn)總量的30%。資源分流嚴(yán)重，促使大秦線運(yùn)量出現(xiàn)劇減。今年一季度，大秦線日均發(fā)運(yùn)量僅為92.5萬噸，比前幾年集中修期間發(fā)運(yùn)的煤炭還少；在車流少、進(jìn)車密度減少的情況下，大秦線檢修給沿海煤市帶來的不利影響幾乎降到零。