“以前也就化輕等公司有一些貨，但近期有不少公司都有貨在南通?！蹦贤臣状假Q易商劉先生向期貨日報記者坦言，港口儲罐貨源增多這個現(xiàn)象在近期表現(xiàn)十分明顯，其中多數(shù)是進口貨。

就在近幾日跟蹤調查中，期貨日報記者了解到，4月11日一船3.2萬噸美國甲醇剛巧在福建泉港卸貨。而相關數(shù)據(jù)顯示，4月上旬進口船貨到港量在25萬噸左右，中下旬進口船貨還將集中到港。

“進口貨源增多”無疑牽動了近期甲醇市場敏感的神經。

而實際上，今年1—2月，甲醇進口總量高達107.7萬噸，較去年同期與前年同期分別增長27.96萬噸和72.04萬噸，再創(chuàng)歷史新高時就曾被市場作為了炒作題材，尤其是3月港口整體進口量有望達到60—65萬噸，較2月有較大增幅，市場港口有著壓力增大的隱患。上周五及周一甲醇的暴跌，其空頭手中的砝碼想必也與此脫不了干系。

可問題是，進口貨集中來襲真的會像市場想的那樣一發(fā)而不可收拾嗎？甲醇君會連續(xù)“中槍”嗎？

在探討這個問題之前，有幾個關注點，記者有必要好好整理下。

進口“美貨”成香餑餑

2016年1-2月，北美地區(qū)進口我國甲醇貨量平均在4萬噸左右，平均占據(jù)當月進口總量的8%，全年或將超過1/10。為啥“美國貨”會成為國內市場的香餑餑呢？

這一切還要歸功于“中東放假，美來扛?！?/p>

據(jù)了解，自今年初以來，伊朗、沙特等中東裝置檢修，國內在中東地區(qū)能夠購得的甲醇偏少，加之印度市場需求增加，國內甲醇供應有極度緊張的預期。為此國內貿易商瞄準了產能大幅增加、產量直線上升，而價格一路下滑的美洲市場。

眾所周知，美國于2015年新增甲醇產能達250余萬噸，國內產量直線上升，且進口量持續(xù)下滑。據(jù)中宇資訊監(jiān)測，美國2015年全年減少進口超過110萬噸，從2014年的450多萬噸，下降至2015年的339萬噸，更為令人郁悶的是，這將成為常態(tài)，降幅達到25%左右。

“美國甲醇價格甚至跌到2008年次貸危機水平，創(chuàng)造了歷史性的第二低位40.5美分/加侖，折合約130美元/噸，這對于正在找貨的中國商人是一個美好的契機?！敝杏钯Y訊分析師于芃森告訴記者，70美金/噸的運費到中國，每噸還有接近10美金的利潤可圖，在經過詢貨之后，更是發(fā)覺運費僅有不足60美元/噸?！敝杏钯Y訊分析師于芃森說，快跌到爬不起來的美國市場就這么被救活了。

集中到港或成常態(tài)

據(jù)了解，上周有18萬噸左右進口的甲醇到港，這個數(shù)值超出了正常到港一倍左右，進口集中到港的現(xiàn)象是否是在市場預期之中呢？

采訪中記者了解到，之所以會出現(xiàn)這一現(xiàn)象其實是甲醇市場需求上升，而國內供應減少的必然結果。

進入3月，內蒙古東華等西北廠家先后進入春檢，銷往華北、華東地區(qū)的甲醇持續(xù)減少，浙江某甲醇制烯烴裝置檢修需求大幅減少，這時到港量的增多及庫存的上漲只是短期的階段性行為。在烯烴裝置檢修結束之后，消耗迅速上升，而西北的供應并未恢復，近期貨源集中到港解了燃眉之急。

而談到華東港口供應減少，不得不再說說近兩年內陸市場的變化。

在近兩年中國西北地區(qū)甲醇制烯烴裝置大量建設，需求持續(xù)增加之際，西北地區(qū)可外銷的甲醇正在飛速下降。

與此同時，2014年，經由天津港(9.80 +1.66%,買入)轉港到華東的甲醇還在150萬噸左右，但這一數(shù)字在2015年就降至不足50萬噸，而2016年，這一數(shù)字還有繼續(xù)下降的可能。

西北的供應減少了，國內的供應也在減少，在緊鄰江蘇港口的蘇北、魯南地區(qū)，兩套甲醇制烯烴裝置的先后開啟已經徹底阻斷了淮海地區(qū)貨物的南下。

據(jù)中宇資訊統(tǒng)計，這一路線至少要使得華東港口減少60萬噸/年的供應來源?！皣a供應大幅減少，華東的需求還在增加，如果不通過加大進口這一手段，那么港口將面臨無貨可用的局面，以后由港口向內陸的流入可能會出現(xiàn)，甚至會成為常態(tài)?！庇谄M森說。

行情分歧需理性看待

短期集中的到港，使得不少人認為市場貨物大量增加，后期價格要大幅下滑。

“進口量有點擴大，導致了本來就疲軟的市場，多了些恐懼心理?！鄙綎|柏翔告訴記者，這不過是人為擴大化而已，未來外盤增加可能是因為需求過多，市場不需要過分擔憂。

實際上，早在2015年8月，就有市場人士預測2016年起的中國進口市場要維持10萬噸/月的增量，才能實現(xiàn)港口供需的平衡。

今年初開始，進口的持續(xù)增加，并沒有在港口造成大量庫存的累積，但是突如其來的到港增加給了部分人一定的誤判，加之去年萎靡的國際國內經濟形勢，更是加重了甲醇業(yè)者對后市分歧的加大。

雖然當前到港量是在增加，但是這卻是有計劃的增加行為。從中國甲醇進口價格一直較高來看，中國進口的增加是主動行為，是為了緩解市場需求壓力增加的貿易行為。可想而知，如果對后市預期及其不好，貿易商又怎么會大量的引入進口呢？

而港口良好的消耗，也恰恰印證了這一觀點，在集中到港的近幾日，雖然到港量是增多的，但是港口庫存量卻是持續(xù)下降的。

在中國價格高，又無大量轉口，還能大量消耗的條件下，中國市場的消化能力超出了這部分人的預期。

而近兩日期價的止跌企穩(wěn)后，大幅上漲，不正是對前期錯誤判斷的一個修正嗎？

“目前來看，甲醇的價格還未恢復正常。”業(yè)內人士表示，因為短期內，國內市場的局勢演變還沒有達到令港口價格長期處于低洼的程度?！半m然這一情形可能會隨著國內甲醇用量越來越多的增加，會經常性的出現(xiàn)。但目前無論從下游新建裝置的投產時間上，還是從市場的實際運行上，都還是一種臨時出現(xiàn)的偶然行為?！痹谒麄兛磥恚状际袌龊笃诘淖兓?，極有可能會在年底出現(xiàn)港口轉銷內地，價格相對較低的情形?！?/p>