周三全球航運(yùn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）重返500大關(guān)。和今年2月10日BDI指數(shù)刷新歷史低點(diǎn)至290相比，反彈已經(jīng)超過70%。與此同時，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)創(chuàng)紀(jì)錄新低、韓國船企一季度接單量個位數(shù)等基本面因素與之形成了鮮明的對比。

今年2月以來，BDI指數(shù)的走高也伴隨了大宗商品的集體反彈，以原油為代表的資源品均出現(xiàn)了不同程度的顯著反彈。全球央行的寬松政策被視為背后主要推手，包括日本央行執(zhí)行負(fù)利率、中國央行意外降準(zhǔn)、歐洲央行降息及擴(kuò)大QE、美聯(lián)儲對加息態(tài)度趨于謹(jǐn)慎都令市場偏好回暖。

不過盡管BDI指數(shù)持續(xù)走高，但是基本面上卻并無任何改善。航運(yùn)業(yè)專家John Faraclas警告稱，雖然BDI在上行，但是對于近期的漲勢，行業(yè)并不應(yīng)該感到過度樂觀。

根據(jù)韓國媒體的報道，韓國三大造船廠之一現(xiàn)代重工接獲6艘訂單，而小船廠Yeunsoo Heavy Industries接獲3艘化學(xué)品船訂單。（2014年英國航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司）克拉克森表示，這是2001年來韓國造船業(yè)首次出現(xiàn)一整個季度接單量為個位數(shù)的情況。華爾街見聞此前也曾報道，BDI走高之際，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（China Containerized Freight Index ）不但沒有上漲的跡象，反而跌至紀(jì)錄新低。

BDI是由全球幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成。作為散裝原料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，BDI衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運(yùn)輸情況，與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯和原物料行情高低息息相關(guān)。因此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟(jì)景氣程度的領(lǐng)先指標(biāo)。BDI指數(shù)的歷史高點(diǎn)出現(xiàn)在2008年的11793點(diǎn)。