本報告期(2016/3/5-2016/3/8),沿海煤炭運輸市場需求仍未見起色,下游耗煤企業(yè)雖已陸續(xù)復(fù)工,但采購積極性不高,船貨間商談持續(xù)冷淡,沿海煤炭運價低位徘徊。3月8日,綜合指數(shù)OCFI報收434.91點,期環(huán)比下行0.11%。分子指數(shù)來看,華東線指數(shù)報收465.06點,期環(huán)比下行0.14%;華南線指數(shù)報收333.96點,與上期指數(shù)持平。 指數(shù)運行:(1)本報告期,海運煤炭運價指數(shù)OCFI下跌幅度明顯收窄,但仍繼續(xù)刷新指數(shù)發(fā)布以來的最低記錄,期環(huán)比下行0.48點。(2)本報告期,六大代表航線船型平均運價呈現(xiàn)“一漲、二平、三跌”的運行態(tài)勢,各航線船型平均運價收窄至0.2元/噸以內(nèi)的變化幅度。(3)本報告期,秦皇島至上海航線4-5萬噸、秦皇島至南京航線2-3萬噸以及秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價均繼續(xù)刷新最低值。 分析認(rèn)為,周末周初航運市場實盤成交依舊慘淡,近期遠(yuǎn)洋行情的好轉(zhuǎn)和國內(nèi)煤炭運價長期低位盤整行情對目前市場形成了底部維穩(wěn)的支撐,部分船東求漲意愿強烈,但由于目前市場煤炭需求有限,貨主壓價行為依然強烈,船貨雙方觀望情緒日益濃重。自神華等四大煤企上漲煤價以來,并沒有刺激下游耗煤企業(yè)采購意愿,基本處于有價無市的狀態(tài),供需雙弱的局面促使國內(nèi)主流航線運價均已跌至歷史最低水平并逼近船東停船線,若未來市場運價繼續(xù)走跌,內(nèi)貿(mào)船或?qū)㈥懤m(xù)出現(xiàn)停航現(xiàn)象。 責(zé)任編輯:韓奕舒 |
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