往年在“迎峰度夏”、“冬儲(chǔ)”和大秦鐵路集中修，以及港口長(zhǎng)時(shí)間封航等拉動(dòng)煤炭消費(fèi)以及助長(zhǎng)煤價(jià)大幅上漲的傳統(tǒng)因素，在去年均未能對(duì)沿海市場(chǎng)走勢(shì)帶來多大影響，也沒對(duì)煤價(jià)上漲帶來多大幫助，顯示了民用電的增加已經(jīng)無助于市場(chǎng)走好；電廠通過提前存煤，足夠滿足供應(yīng)減少情況下的用煤需求。而沿海地區(qū)煤炭需求的低迷以及電廠耗煤的走低也造成“迎峰度夏”和冬儲(chǔ)已經(jīng)無足輕重。

回顧2009-2013年，每到大秦線階段性檢修期間，就會(huì)出現(xiàn)北方港口存煤快速下降，下游煤炭需求緊張，煤價(jià)驟然呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)；而在檢修之前，電廠積極派船拉煤，大量存煤，帶動(dòng)海運(yùn)市場(chǎng)走好，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上調(diào)。今年，與往年不一樣，鐵路檢修和惡劣天氣，僅僅帶來的是：短暫的運(yùn)輸趨向繁忙，港口泊位利用率提高；并沒有帶來煤市趨好和和下游煤炭需求緊張，更沒有帶動(dòng)市場(chǎng)趨好，和煤價(jià)的持續(xù)上漲。

去年，電廠采取增加煤炭采購渠道，提前存煤等各種措施，積極應(yīng)對(duì)各種突如其來的變化。下游耗煤企業(yè)依靠著高庫存、儲(chǔ)煤基地存煤以及一定數(shù)量的進(jìn)口煤、外購電，減少了對(duì)北方港口煤炭依賴程度。因此，“迎峰度夏”和冬儲(chǔ)以及鐵路檢修等情況對(duì)煤炭市場(chǎng)的影響幾乎為零。即使經(jīng)歷了北方港口長(zhǎng)時(shí)間封航之后，下游依靠著高位的庫存，用煤并沒有出現(xiàn)緊張局面，存煤可用天數(shù)依然保持在15天以上的高位。惡劣天氣過后，電廠也不急于搶購煤炭補(bǔ)庫。去年，僅僅在五月份，受電廠在鐵路檢修結(jié)束后的階段性補(bǔ)庫需要，在北方港口，出現(xiàn)部分低硫優(yōu)質(zhì)煤炭緊缺的現(xiàn)象，帶動(dòng)煤價(jià)小幅上漲了5元/噸。下水通道的增多，也促使運(yùn)輸更加暢通，鐵路和港口運(yùn)輸“瓶頸”逐漸被打開，下游采購渠道增多，不再為拉不到煤炭而發(fā)愁。

去年，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、環(huán)境治理、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化等因素影響，主要耗煤行業(yè)耗煤減少。今年，隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，社會(huì)用電量增速持續(xù)下降和清潔能源替代效果不斷增強(qiáng)，特高壓送電繼續(xù)發(fā)力，水電、核電高速運(yùn)行，火電壓力減輕；沿海地區(qū)，火電機(jī)組利用小時(shí)及負(fù)荷率繼續(xù)下降，預(yù)計(jì)火電發(fā)電量仍將保持負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。盡管今年沿海地區(qū)仍有少量新增火電機(jī)組投產(chǎn)，但在火電發(fā)電負(fù)荷總體偏低的形勢(shì)下，難以帶動(dòng)耗煤需求增長(zhǎng)；預(yù)計(jì)已經(jīng)投產(chǎn)的老電廠只能保持半負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而新上馬的火電廠對(duì)北方港口存煤僅僅維持剛性采購。沿海市場(chǎng)動(dòng)力煤消費(fèi)需求繼續(xù)延續(xù)下降趨勢(shì)，北方港口煤炭發(fā)運(yùn)量繼續(xù)呈萎縮態(tài)勢(shì)。受電廠負(fù)荷低位、日耗偏低影響，電廠不需要大量存煤，而是變合理庫存為經(jīng)濟(jì)庫存。電力企業(yè)普遍保持較高庫存水平，按需采購已成為常態(tài)，應(yīng)對(duì)階段性供給或運(yùn)力緊張具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。

我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，用電量增速大幅回落，而工業(yè)化程度較高的沿海地區(qū)用電增速亦有明顯下降，帶動(dòng)基礎(chǔ)能源增速下滑明顯。今年，特高壓輸電線路快速建設(shè)，使得跨區(qū)域輸電比例大幅提升，進(jìn)一步擠壓沿海電煤消費(fèi)。預(yù)計(jì)今年，清潔能源對(duì)煤炭的替代效應(yīng)將繼續(xù)加大，對(duì)火電份額的擠壓依舊突出，沿海地區(qū)對(duì)煤炭需求難有增量，今年，環(huán)渤海港口煤炭吞吐量將繼續(xù)下降。