對于不了解東風汽車的人來說，身兼東風汽車公司黨委副書記、董事、總經理數(shù)職的朱福壽，其存在感似乎一直不如徐平，后者是東風汽車前任董事長，今年5月被調至一汽集團任掌門人。但根據東風汽車內部人士對朱福壽的評價，“朱福壽是實干家，他對基層、特別是市場風向把握得非常準，也是一個非常有魄力的人，當時東風入股PSA，就是他力排眾議促成的”。

朱福壽帶給汽車圈最近的一次印象，就是他在東風汽車旗下合資企業(yè)新車上市發(fā)布會上的脫稿發(fā)言。他痛斥企業(yè)自身發(fā)展問題，其“遇到問題別遮掩”的表態(tài)在當時引來業(yè)內無數(shù)點贊。這是汽車企業(yè)高管第一次破天荒地在公開場合坦白企業(yè)當前遇到的真問題。

然而就在十余天之后，中紀委的反腐黑名單上卻赫然出現(xiàn)了他的名字。時代周報記者多方咨詢，所得到的主要說法是，或許與其妻弟接受調查以及被內部實名舉報有關。

有業(yè)內人士評論指出，朱福壽被查事件背后，東風汽車過去幾年一直堅持的大自主戰(zhàn)略或將遭遇人走茶涼的尷尬境地。

朱福壽的東風“破”

11月2日，中紀委監(jiān)察部網站突然發(fā)布的一則消息給還沉浸在今年車市如何收尾、銷量如何提升的汽車行業(yè)一記重磅炸彈。

消息顯示，東風汽車公司黨委副書記、董事、總經理朱福壽涉嫌嚴重違紀，目前正在接受組織調查。朱福壽也因此成為繼一汽集團董事長兼黨委書記徐建一之后，接受調查的最高級別的國有汽車公司高管。

這距離中紀委巡視組離開東風汽車僅10個月的時間。有業(yè)內人士表示，此舉或許與朱福壽妻弟被舉報接受組織調查有所牽連。時代周報記者就詳細情況書面采訪東風汽車公司有關方面，截至發(fā)稿時，對方并未給出回復。而根據業(yè)內消息人士提出的看法，朱福壽此次被組織調查的主要原因是東風內部實名舉報。

有不愿具名的業(yè)內人士對時代周報記者表示，現(xiàn)在并不清楚朱福壽具體的違紀行為，但是在東風汽車這樣的國有大型汽車集團內部，作為實干家的朱福壽，其行事風格的結果勢必會觸動一些人的利益，加上朱福壽過去幾年提出的大自主戰(zhàn)略效果甚微，這個時間點被舉報實際上并不令人意外。

作為60后的朱福壽，22歲時從安徽工學院動力機械系畢業(yè)并獲工學學士；2001年6月，獲得中南財經政法大學[微博]的工商管理碩士。1994-1997年，朱福壽任東風汽車公司下屬車輪分公司的副經理，后繼續(xù)升至副總經理、董事長兼總經理。此后，他又擔任過東風汽車股份公司輕型車廠廠長兼黨委書記。

目前，他身兼東風汽車公司的董事、總經理、黨委副書記，東風汽車有限公司的黨委常委等多個要職。根據東風汽車內部人士的描述，朱福壽在東風汽車內部屬于實干型領導，在決定企業(yè)發(fā)展方向時往往有一些大膽的想法，同時他又比較關心市場的實際情況，對市場風向的判斷把握比較準確，因此其在東風內部位置也是穩(wěn)步提升。

朱福壽留給業(yè)內外最深刻的印象，莫過于其在2011年參加東風汽車全球招聘總經理大考，通過層層篩選，最后獲得東風汽車總經理一職。但也就是在那個時候，流言開始四起，輿論不能接受東風汽車全球招聘的結果是由一名內部人員獲得。

盡管此后在朱福壽的主導下，根據東風汽車現(xiàn)實情況提出了東風大自主戰(zhàn)略，以及東風汽車“走出去”，成功入股PSA等重要戰(zhàn)略措施，但實際上朱本人在東風汽車內部一直受到質疑。

“大自主”戰(zhàn)略盤活散沙

在中央巡視組此前對東風汽車的反饋中，曾措辭嚴厲地揭露東風汽車存在部分領導干部的親屬違規(guī)經商辦企業(yè)、與東風汽車存在關聯(lián)交易、“靠山吃山”問題突出等現(xiàn)象。

有東風汽車內部人士曾對時代周報記者表示，公款吃喝、旅游是國企普遍存在的問題，無論這個干部是實干型還是什么都不干型。

而上述不愿具名人士則對時代周報記者表示，在國企改革過程當中，國有企業(yè)在編高管的薪酬被限制在60萬元以內，這對于汽車企業(yè)而言就是一個坑，很多外聘職業(yè)經理人的年薪基本都是上述薪酬的數(shù)倍，巨大落差勢必導致心理不平衡，從灰色地帶獲得補償就成了國企高管的一種選擇。而越是干得好，實權越大的國企高管，所遇到的落差就越大。

客觀來說，東風汽車在乘用車領域一直比較羸弱。1997年，苗圩由機械工業(yè)部副總工程師調任東風汽車公司黨委書記時，這個總部偏居于湖北山區(qū)的企業(yè)年虧損高達5億元，甚至連員工工資都發(fā)不出來。

就在1997年，一汽集團、上汽集團、長安汽車都各自有發(fā)展不錯的合資企業(yè)作為自主發(fā)展的資金和技術供應，而東風汽車旗下的合資企業(yè)神龍汽車卻只有雪鐵龍這一在當時并不上道、一度虧損嚴重的拖油瓶。

當時，苗圩首先考慮的是如何解決企業(yè)人員的吃飯問題。環(huán)顧四周，合資是實現(xiàn)企業(yè)快速盈利、提高乘用車銷量比重最便捷的途徑。因此，在苗圩時代的東風汽車實際上處于全面合資的階段。雖然戰(zhàn)略和想法是理想的，但是客觀現(xiàn)實依然問題頗多，直到2005年苗圩調任、徐平接手東風汽車，東風合資板塊依然處在自身不保、難以供應自主的局面。

2009年，東風汽車才發(fā)布真正意義上的自主乘用車品牌東風風神。由于前期資源配備不夠、車型與市場脫節(jié)，東風風神起步艱難。在發(fā)展之初，東風汽車內部普遍存在并不看好其發(fā)展的觀點。

就是在這樣先天不足的情況下，2011年11月，剛在同年4月履新東風汽車總經理的朱福壽便在東風汽車召開的“經營協(xié)同工作推進會”上，首次公布了“大協(xié)同”戰(zhàn)略的具體實施方案，即通過九條路徑，來實現(xiàn)大協(xié)同，并以此來推進“大自主”戰(zhàn)略。

朱福壽意圖通過該戰(zhàn)略把東風汽車旗下呈一盤散沙狀的合資、自主、控股等整車與零部件企業(yè)有序地協(xié)調起來，推翻此前各自為戰(zhàn)的做法。東風風神、風度、風行三大自主板塊終于有了表現(xiàn)機會，特別是與旗下合資企業(yè)的深入合作，讓東風自主品牌有了更多的技術支持和成本優(yōu)勢。

上述東風汽車內部人士對時代周報記者表示，“大協(xié)同”戰(zhàn)略對東風自主發(fā)展的好處頗多，例如東風風神對于零配件的采購量遠不如東風日產，在對供應商時，其價格體系就很被動，而在“大協(xié)同”戰(zhàn)略下，東風風神依靠東風日產來尋找供應商，在東風日產大規(guī)模訂單影響下，享受零配件成本大幅降低的效應。

而在2014年，朱福壽更力排眾議支持東風入股PSA，使得東風汽車終于盤活了合資三老之一的神龍汽車，此后神龍汽車的快速發(fā)展也是業(yè)內有目共睹的情況。伴隨著對PSA話語權的強化，導入更多技術的同時，間接推動了東風風神的發(fā)展。

大自主迷失

無論處理結果如何，朱福壽被調查對其提出的大協(xié)同、大自主戰(zhàn)略而言都是巨大的考驗。

一直處于供血狀態(tài)的主力合資企業(yè)正在遭遇不同程度的困境。

在任勇被調查之后，東風日產目前仍然處于調整狀態(tài)，雖然接下來有數(shù)款新車發(fā)布，但是在中國車市增速放緩的背景下，如何能夠保住市場份額已是其現(xiàn)階段的主要課題。另一邊廂，產品線并不豐富的本田品牌，能夠給予東風汽車的支持有限，而伴隨本田注意力向廣汽傾斜，東風本田想要依靠本田導入新產品實現(xiàn)銷量與利潤的突破并不容易，加上中方執(zhí)行副總經理陳斌波背負的處分，東風旗下兩大日系合資企業(yè)現(xiàn)階段早已失去了往日的銳氣。

而盡管在東風入股PSA之后，神龍汽車獲得了更先進的技術，但是PSA集團自身發(fā)展同樣遭遇困境，在傳統(tǒng)汽車技術領域后繼乏力。

在東風汽車的三大自主板塊中，實際上只有風神品牌是東風汽車的主力自主品牌，風度是鄭州日產旗下的自主乘用車品牌，實際意義與東風日產的合資自主品牌啟辰類似；而東風風行主要立足于商用車領域，是東風自主板塊難得的亮點，畢竟商用車原本就是東風汽車的強項。

作為東風自主的老大，東風風神如今雖有神龍汽車的供血與輔助，但是長期依賴于合資企業(yè)提供技術和集團供應資金的寄生模式，讓其更像是個拒絕長大的巨嬰。

與此同時，由朱福壽開拓的東風自主國際化戰(zhàn)略，目前已經初見眉目。不過，對于國際化路徑的下一步，在東風汽車內部是誰也沒有的經驗。

盡管朱福壽提出的“大協(xié)同、大自主”戰(zhàn)略盤活了東風汽車旗下的散沙，但在盤活之后，東風汽車各大板塊應該朝著哪個方向繼續(xù)協(xié)同發(fā)展，如今已經成為了困擾東風汽車的新課題。

更重要的是，提出這個命題的解題思路的徐平遠走、朱福壽前途未卜，東風汽車“大協(xié)同、大自主”將來由誰來接棒，是否會有全新思路的提出和嘗試，這一切都在不確定當中。

汽車反腐：下一個是誰？

傳統(tǒng)老國企的一方水土，往往是最容易滋生腐敗的溫床。

事實上，這一輪汽車行業(yè)反腐是從2011年靜國松案開始，一系列的牽連導致一汽集團各公司高管人人自危。而“查了一汽，必查東風”的傳統(tǒng)，使得東風汽車的高管層也難逃被組織調查的命運。

伴隨著國內汽車行業(yè)的黃金十年發(fā)展，汽車制造已經成為中國經濟的一個重要產業(yè)。這種高速發(fā)展得益于改革開放的紅利，國有資本、民營資本以及外國資本魚貫而入。在汽車市場日益壯大的同時，由于市場的不規(guī)范以及企業(yè)存在的管理上的漏洞，投機、腐敗等經濟發(fā)展過程中的人心黑暗面也呈現(xiàn)愈演愈烈之勢，特別是在資金流經常光顧的銷售、公關和廣告等部門，最容易成為權力尋租的災區(qū)。

靜國松

一汽-大眾銷售公司原副總經理

2013年12月，因涉嫌受賄、巨額財產來源不明罪，曾經的“崗位新星”靜國松被判處死刑，緩期兩年執(zhí)行。靜國松的經濟問題是導致此后一系列針對汽車行業(yè)反腐審計的源頭，因此靜國松也成為中國汽車行業(yè)反腐的一個標識。

周勇江

一汽-大眾汽車銷售公司原總經理、一汽集團原副總經濟師

2014年9月，因大肆收受經銷商賄賂，有“捷達神話”締造者之譽的周勇江二審獲刑15年。

50后的周勇江是知識分子高管的代表，除了在一汽任職，具有高級經濟師資格的周勇江還有另外一個身份——中國市場學會副會長。周勇江還曾供職于北汽等其他汽車集團，并著有《汽車品牌營銷》一書，是汽車行業(yè)少有的文人類高管。

安德武

中國第一汽車集團公司原副總經理

2015年1月，安德武因涉嫌受賄犯罪被予以逮捕。

實際上，40后的安德武在被巡視組調查之時，已經退休多年。此次被查隨即給了后來者一個明確的信號，即想要依靠退休實現(xiàn)“平安落地”已經成為歷史。

徐建一

一汽集團原董事長、黨委書記

2015年8月13日，在今年“兩會”期間被帶走的徐建一因嚴重違紀違法被開除黨籍和公職。作為50后，今年62歲的徐建一歷任一汽集團公司副總經理、吉林省省長助理、吉林市委副書記、吉林市市長、吉林市委書記等職。2007年，徐建一重回“老東家”，2010年升任一汽集團公司董事長、黨委書記。

徐建一的被調查，讓其成為了30年來中國汽車行業(yè)涉嫌貪腐的最高級別的高管。

任勇

東風汽車公司原總經理助理、東風汽車有限公司原副總裁、黨委

2014年12月底，被視為東風集團最有能力的高管任勇因涉嫌嚴重違紀違法被組織調查，隨后東風集團迅速免去其一切職務。

作為東風汽車集團在行業(yè)內最為出名的高管，60后的任勇此前有希望執(zhí)掌東風汽車，成為東風汽車下一任的掌舵人。

在媒體圈內，任勇所受到的好評居多。其被查事件曝光后，業(yè)界一片嘩然，除了震驚更有惋惜。