周二，衡量全球商品航運(yùn)市場費(fèi)用的波羅的海干散貨指數(shù)（Baltic Dry Index，BDI）報(bào)680點(diǎn)，較上一個(gè)交易日下跌26點(diǎn)。BDI已連續(xù)第八日下跌，較一個(gè)月前的近900點(diǎn)高位下跌逾20%。

散貨運(yùn)船東公司DryShips數(shù)據(jù)顯示，BDI周二再度下跌26點(diǎn)，至680點(diǎn)，自6月中旬以來首次跌破700點(diǎn)。

分析人士指出，航運(yùn)市場運(yùn)力過剩和中國經(jīng)濟(jì)增長放緩是BDI下行的主要因素。全球最大海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Clarkson Plc曾預(yù)計(jì)，中國2015年的鐵礦砂、煤進(jìn)口量將增加6%，增速將低于2014年的8.7%。BDI下行在一定程度上反映出中國面臨通貨緊縮風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，航運(yùn)、鐵礦石等行業(yè)將受到較大沖擊。

BDI是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成。作為散裝原料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，BDI衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運(yùn)輸情況，與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯和原物料行情高低息息相關(guān)。因此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟(jì)景氣程度的領(lǐng)先指標(biāo)。

波羅的海指數(shù)由三個(gè)部分組成：波羅的海靈便型指數(shù)（BSI），波羅的海巴拿馬指數(shù)（BPI）和波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）。