今年上半年，全球貿易總額創(chuàng)下金融危機以來的最大跌幅。

根據荷蘭經濟政策分析部（CPB）周二發(fā)表的報告，全球貿易總額二季度環(huán)比下滑0.5%，創(chuàng)下2009年以來最大跌幅。不僅如此，CPB還將一季度貿易總額增速下修至萎縮1.5%。修正后的數據也是2009年以來最糟的。

CPB是荷蘭官方統(tǒng)計機構，其數據及時、準確而著稱，其數據也是諸多央行和歐盟官員做決策的參考。

盡管個別月份數據表現不錯，但仍難以改變全球貿易整體萎靡的態(tài)勢。按照CPB的統(tǒng)計，6月份全球貿易總額出現了2%的增長，但該機構提醒，月度數據過去也曾出現波動，統(tǒng)計期限更長的數據更能反映全球貿易整體趨勢。

英國《金融時報》援引世界貿易組織（WTO）首席經濟學家Robert Koopman的話稱：“我們經歷了糟糕的上半年?！卑凑誖obert Koopman的觀點，今年全球貿易增速放緩，多數要歸結于歐洲經濟復蘇停滯，以及中國經濟減速。

中國7月對外貿易表現不佳，出口同比下降8.3%，進口同比下降8.1%。中國商務部發(fā)言人沈丹陽上周曾稱，中國貿易比預想更加嚴峻復雜，有很多不確定因素，外部需求嚴重不足。

中國在全球貿易領域舉足輕重。中國進出口在2000年的時候僅占全球貿易的3%，2014年已升至10%。

Robert Koopman認為，這背后還存在全球經濟出現結構性轉變的問題。這意味著全球貿易增速放緩很可能還要持續(xù)一段時間。他指出，中國從出口導向型經濟向內需驅動型經濟結構轉型，對全球貿易產生了結構性的影響。

即便是與去年同期比較，二季度全球貿易總額也僅僅增長了1.1%。這些數據標志著一些經濟學家所稱的“超全球化”(hyperglobalisation)時代終結。在那個時代，國際貿易以兩倍于全球經濟增速的步伐穩(wěn)健增長。

事實上，如果觀察集裝箱貨運價格，也能反映出全球貿易引擎冷卻的跡象。華爾街見聞提及，從亞洲到北歐集裝箱貨運價格上周再跌26.7%，至每個標準箱469美元。這條全球最繁忙路線的運價已經連續(xù)三周下跌，三周累計跌幅近60%。

全球集裝箱貨運價都在下跌。上周，亞洲到地中海貨運價下跌32.1%，亞洲至美國西海岸和東海岸貨運價分別下降7.9%和9.9%。一般認為，運價在800-1000美元才會使航運企業(yè)盈利。

金融博客Zero Hedge稱，如果集裝箱運價反彈結束，并以當前的速度下跌，不僅大型船運企業(yè)會關閉航線，投資者也會擔憂全球經濟很可能再次進入衰退。

國際貨幣基金組織（IMF）曾預計，全球經濟增速今年將為3.5%。Robert Koopman原本預計全球貿易總額今年可以出現3.3%的增速。然而，CPB的數據顯示現實情況如此不堪，他很有可能要在接下來的幾周修正他的預期了。