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中國股市火爆引發(fā)“借殼”熱潮

最新高手視頻! 七禾網(wǎng) 時間:2015-06-16 16:45:17 來源:鋼聯(lián)資訊

就在一家班輪商找到新的融資途徑支持擴張的同時,中海海盛的新晉最大股東也被稱另有所圖 。 


中國股市的不斷升溫,正促使很多船東通過反向收購交易出讓上市地位-同時亦有相反操作的案例。 


近日消息,億萬富翁密春雷已成為上交所上市公司-中海海盛的最大股東,后者一直是作為中海集團(CSG)旗下的上市分支。經本輪股份易手,中海的持股比例已從27.39%降至13.38%,且該集團尚未表態(tài)是否保留余下股權。 

此外,交易雙方也未披露有關股權售賣的戰(zhàn)略意圖。 


根據(jù)中國媒體報道,中海集團的上述舉措符合提倡混改的政策背景,也即在國有企業(yè)增加私營股權的比例。 


但知情人士認為,這輪交易并非旨在推進國企改革,而是新股東有意收購并利用海盛的上市地位。據(jù)了解,密春雷是一位投資面甚廣的實業(yè)家,據(jù)悉早期擁有礦業(yè)背景。近期收購海盛股份的覽海上壽,就是他旗下覽海集團與上海人壽保險組建的一家從事醫(yī)療器械的合資公司。 


有消息人士稱,密春雷是想把海盛的上市地位用于其它項目。他們甚至推測,或已啟動相關談判,將涉及的船舶資產及經營分支出售給租船商。 


船隊包含25艘船 


中海海盛原名海南海盛船務,據(jù)其公司網(wǎng)站介紹,它的船隊現(xiàn)有25艘船。這當中,13艘船是為中海集團的海南分支經營,它們是從靈便型到超大靈便型不等的散貨船以及3艘小型化學品輪;另有12艘船是為地區(qū)性公司經營,包括雜貨船、散貨船以及LR1型油輪。 


另一家近期宣布擬售上市子公司股份的國有船東,是總部設于北京的中外運長航(Sinotrans&CSC)。它目前在深交所上市的散貨船東-長航鳳凰(CSCPhoenix)仍持有約17.89%的股份。盡管長航鳳凰由于重組緣故被停牌,但仍有復牌機會。據(jù)悉重組期間,公司官員就曾探討利用上市地位創(chuàng)造現(xiàn)金的可能。但截至目前,尚未曝出過任何這類借殼交易。 


之前傳稱,散貨船及挖泥船東-中昌海運也差點成為反向收購的對象。但由于媒體公司-永樂影視最終找了另一家陷于困境的公司借殼 入駐深交所,所以這一計劃并未落成。 


與此同時,在傷情 較輕的航運板塊,亦有船東仗著借殼上市 之便,另辟融資渠道的案例。 


譬如秉持擴張雄心的私營班輪商-安盛船務,就在近期這波熱潮中覓得殼資源。 


這一操作流程甚為復雜,主要是由經營狀況不濟的國有化工企業(yè)-黑龍江黑化集團將全部股權劃轉給設于福建的安盛船務,并換取完成收購后新公司的部分股份。 


上市分支不斷出血 


黑化集團隸屬國有直屬企業(yè)-煤炭化工廠昊華化工集團旗下,在上交所掛牌上市。因受到所在行業(yè)過剩產能的擠壓,該公司一直在出血 虧錢。去年晚些時候,就在黑化宣布停牌并報出3.054億人民幣(約合4922萬美元)的年度虧損之前,它的總經理及董事長也被解職。 


當時計劃的最后一步棋 即是將黑化的上市地位,推銷給可以物盡其用 的公司。于是,掌控安盛船務及安通物流(隸屬泉州仁建集團)的郭東澤、郭東圣兄弟便適時抓住機會。


經此交易,安盛與安通從由郭氏兄弟100%控股的公司,成為一家上市公司的組成部分。在后者當中,郭氏兄弟的持股比例為略高于50.18%,其它股東還包括國有融資商長城國融等。 


待監(jiān)管審批就位后,郭氏家族旗下的仁建集團即可獲得新的融資途徑,支持其在國際市場的擴張舉措。該公司在國內市場起步,但已向地區(qū)性近海航線擴張,并啟動新造船項目支持這樣的步伐。目前安盛直接擁有或租入約35艘船,經營船數(shù)大概翻倍于此,此外安通在國內也擁有一些貨車運輸及倉儲資產。 


責任編輯:翁建平

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