從交流中我們了解到，目前國內(nèi)船運費處于歷史低位。大連到深圳的班輪運費只有40-45元/噸。相比之下，2008年的低位在25-30元/噸。而當(dāng)時的原油價格是在30美元左右，目前的原油價格在100美元上下，實際上當(dāng)前運費還不及金融危機時，船運公司基本在保本或虧損運營。媽灣港的負(fù)責(zé)人介紹，造成船運費低迷的主要原因是運力過剩。由于國際經(jīng)濟形勢不好，中國進出口貿(mào)易增速明顯下降，而近些年中國造船產(chǎn)能較大，遠洋船運能力嚴(yán)重過剩，導(dǎo)致國際貿(mào)易船務(wù)轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)。競爭之下，船運公司為了維持資本運營，維系客戶，只能無利經(jīng)營。不過，低迷的船運費對玉米是一件好事，持續(xù)低廉的海運成本也促成了前期長時間南北順價的市場環(huán)境，幫助本市場年度港口玉米貿(mào)易量同比增加。以媽灣港為例，今年鐵礦石和鋼材的吞吐量大幅降低，而玉米則明顯上升，一季度每個月都不低于30萬噸。

不過，船運費以外的其他成本都在上漲，主要原因是人力以及油價等上漲所致。北方港平艙成本已經(jīng)上漲到37-40元/噸，南方港港雜費也上升到了29-30元/噸，進口玉米港雜費更是高達58元/噸。最近兩個月玉米快速上漲的行情結(jié)束后，南北貿(mào)易出現(xiàn)倒掛，而港雜等費用在玉米貿(mào)易成本中的比例凸顯出來。倒掛以后，中小貿(mào)易主體走貨受到嚴(yán)重影響，而大型企業(yè)發(fā)船依然較多，主要原因有四點，一是前期采購成本偏低，二是維系客戶資源，三是有合同價保障，四是提高市場占有率。

據(jù)介紹，今年一季度走貨情況一直較好，南北港口貿(mào)易量增加。但4月份以來，南方港走貨情況明顯變差，南北港口價格倒掛，而港口庫存急劇增加，近期雖然有所好轉(zhuǎn)，但仍處于高位。根據(jù)貿(mào)易商向我們提供的最新信息，截至本周五（5月11日），北方港口庫存總量在233萬噸左右（包括錦州港周邊庫存），接近歷史最高位，比上周同期小幅下降。而廣東港口庫存總量也在38萬噸左右，處于偏高水平。而北方港優(yōu)質(zhì)玉米主流收購價格在2395-2400元/噸，理論平艙成本在2445-2450元/噸。南方港口優(yōu)質(zhì)玉米成交價格在2530-2540元/噸。目前南方港日出貨量不到3萬噸，處于正常水平。而預(yù)報12日至16日到港船期共計19萬噸，供應(yīng)相對充足。

　　目前貿(mào)易商關(guān)注的市場焦點主要集中在進口玉米采購及國內(nèi)拋售情況、國內(nèi)養(yǎng)殖業(yè)采購情況。據(jù)港口貿(mào)易企業(yè)介紹，目前進口的玉米以中糧為主，基本是為中儲糧擴儲采購，而當(dāng)前中儲尚未有拋售計劃，尚待國家進一步政策明朗。民間進口配額大體在260萬噸左右，各家較為分散，多集中起來委托有進口資格的企業(yè)進行采購。5-7月份進口到貨量較為集中，成本大體在2370-2400元/噸。根據(jù)我們的跟蹤統(tǒng)計，本市場年度舊作玉米的點價已經(jīng)超過500萬噸，后期中儲還可能進一步擇機采購進口玉米。如此空前的進口規(guī)模和較低的價位也使南方港飼料企業(yè)產(chǎn)生觀望傾向。另外，近期飼料企業(yè)采購明顯放緩，中小飼料企業(yè)庫存明顯降低，以港待存的現(xiàn)象較為普遍。貿(mào)易企業(yè)對于后市的分歧較大，一部分認(rèn)為適合豬料的優(yōu)質(zhì)玉米較為短缺（貿(mào)易商介紹進口玉米由于霉變、毒素偏高，以及轉(zhuǎn)基因問題，暫時難以適用于豬料，對東北優(yōu)質(zhì)玉米有70-80元/噸貼水），優(yōu)質(zhì)玉米上漲概率高；另一方面，較大的小麥替代量以及玉米進口量使得整體供需關(guān)系寬松，玉米價格難漲。

通常3月下半月至4月中上旬是南方養(yǎng)殖企業(yè)的玉米采購潮。但今年該階段南方港日出貨量超3萬噸的天數(shù)明顯少于上年，價格出現(xiàn)回落，反映出旺季不旺特征。而南方飼料企業(yè)庫存不高的情況下，5月中上旬通常會出現(xiàn)新一輪采購潮，而且隨著北方產(chǎn)區(qū)供應(yīng)能力的降低，該階段的上漲通常速率較快。但今年五一前后僅出現(xiàn)了短暫的采購潮，價格上漲幅度也只有20-30元/噸，且未恢復(fù)到前期高點。

總體看，今年一季度南北港口走貨量大，得益于前期港口周邊養(yǎng)殖類企業(yè)玉米庫存低，在價格上行階段補庫較為積極。同時，低迷的船運成本促成了較長時間的順價，南北貿(mào)易順暢。但是二季度以來，南北價格開始倒掛，南方港口采購量逐步出現(xiàn)疲態(tài)。