近期中國新晉原油進口商,即所謂“茶壺”(teapot)煉油廠的原油購買量飆升,導致青島港油輪暴增,卸貨延遲時間最長達到一個月,從而引致昂貴費用并加大了向中國售油的難度。 上述這些獨立的煉油商剛剛在去年從政府限制中解脫,并獲得原油進口許可證,現(xiàn)已為2016年簽下大量低成本原油。 根據(jù)港口代理及船舶跟蹤數(shù)據(jù),這一現(xiàn)象已導致山東青島港油輪延期卸貨天數(shù)增加三倍至20-30天。青島港是這些煉廠主要的進口港。 一位交易商表示,“本月‘茶壺’煉油廠需求增長,導致進口原油要延遲一段時間才能到達?!彼⒎Q,買家要受此延遲影響,因為要繳納大筆滯期費。所謂滯期費,就是如果貨物未能在指定時間卸貨,租船人需給船主支付的費用。 根據(jù)能源機構(gòu)Energy Aspects的數(shù)據(jù),青島港2月進口創(chuàng)下230萬桶/日的紀錄高位,預計3月將再創(chuàng)新高。根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù),2月青島港進口量相當于當月中國進口總量的約29%。 強勁的需求讓青島港的吞吐能力承受極大壓力。據(jù)船運數(shù)據(jù)顯示,至少有15艘油輪(包括巨型油輪(VLCC)和蘇伊士級油輪)正滯留在青島港等待卸貨,其中多艘船只原定在上月卸貨。 此外,國內(nèi)煉油企業(yè)與青島港之間缺乏輸油管線連接,意味著他們所購原油約80%都只能通過卡車運輸,因此青島港難以快速清空積壓的進口船貨,為新抵達的油輪提供卸貨空間,加之港口終端缺少儲存空間,也讓油輪無法輕易卸載并繼續(xù)去交付其它船貨。 未來情況或更糟 青島港外的油輪擁堵是全球石油行業(yè)的幾個瓶頸之一,這些瓶頸推高了運費,因船舶被困在隊列中。伊拉克巴士拉港也出現(xiàn)類似的油輪進港拖延現(xiàn)象,此外中國的寧波港、天津港也報告有類似的擁堵,但規(guī)模較小。 船運經(jīng)紀商和船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示,青島港的擁堵造成一些油輪不得不駛往其它港口,至少一艘巨型油輪將其載有的200萬桶油品分流到中國兩個港口卸載。隨著更多船舶陸續(xù)抵達,青島港的擁堵可能變得愈發(fā)嚴重。 分析師指出,今年4月份從西非裝船運往中國的油品預計將升至每日114萬桶的19個月高位,很大程度上是受到這些“茶壺”煉廠的需求推動。 挪威國家石油公司(Statoil)賣給“茶壺”煉廠的約400萬桶油品,并通過兩艘4月到港油輪于青島港船上交貨,該公司已經(jīng)預訂第三艘巨型油輪(VLCC)來運送船貨。 新加坡一航運經(jīng)紀商稱,“像挪威國家石油公司這類租船者通常會把滯留費算在買家?guī)ど稀7駝t以當前偏低油價而言,每滯留一天就是6.5萬美元,滯留十天將會吃掉貿(mào)易商很大部分的獲利?!?/p> Energy Aspects亞洲分析師Michal Meidan在報告中指出,“直到油輪塞港獲得解決之前,小型煉廠近期采購將踩剎車。不過,青島北邊的煙臺港計畫修一條輸油管道至主要小廠,預料將在6月或7月開通,屆時可能再次刺激買需。” 責任編輯:張文慧 |
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